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押注新能源时代
燃油车时代追赶欧美，新能源车时代弯道超车。
这种窘迫到了新能源时代，开始有了大转弯。
在懂车帝，如果以“高于30万＋国产＋汽油＋轿车”为搜索条件，只有红旗H9一款车型；
但如果把条件稍微改动一下，把“汽油”改为“新能源”，搜索结果就包含了比亚迪、哪吒汽车、长城汽车、极狐汽车、蔚来等11款车型。
如果以“高于30万＋国产＋汽油＋SUV”为搜索条件，只有长城汽车、红旗汽车和北京汽车三家共五款车型。而搜索新能源汽车，则一共有26款车型在列。
在进入新能源时代之后，中国汽车厂商仿佛进入了一个“无人区”，肆意站位，肆意定位。有人愿意做“十万元以下小敞篷”，也有人要抢占“新能源豪车”新高地。比如较早进入到市场的蔚来和理想，旗下几乎没有低于30万的车型。
蔚来创始人李斌自信地认为，蔚来产品拥有更高的性价比。言外之意就是认为自己的定价已经足够低了，所以即便是在特斯拉不断降价的时候，李斌也坚持了不降价策略。
高价策略是李斌重要的品牌打造手段之一
抓准时机转型新能源的传统车企，也都纷纷推出高端车型，要撕掉身上“低档货”的标签。
曾经以长安奔奔为爆款的长安汽车推出电动车品牌阿维塔、深蓝，其中联手宁德时代和华为一起打造阿维塔售价最高几近60万元。
曾经推出过比亚迪F0和F3的比亚迪，和燃油车已经完全“割席断交”，不仅宣传不再生产燃油车，而且在新能源车的定价上也“豪气”了起来，旗下汉唐系列均有30万以上的车型。
比亚迪曾经的低价车款F0
比较让人欣喜的是，在新能源汽车的膨胀式发展下，这些高端化的尝试得到了积极的回应。
2022年10月份，蔚来汽车单月销量为10059台，同比上涨174．3％。2022年1－10月份，蔚来汽车累计交付量为92493台。
2022年9月，理想汽车共交付新车11，531辆，同比增长62．5％。其中理想L9交付10123辆，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型。
9月15日，据长安汽车投资者会议披露，阿维塔11自8月初发售以来，订单累计有2万辆，平均订单价超过40万元。
表现最好的，当然还属比亚迪。2022年1－9月，比亚迪汉家族销量180573辆，同比增长125．61％。比亚迪唐家族销量93486辆，同比增长209．38％。
比亚迪价格最高的车型之一汉·千山翠
在高端车型上的良好反馈，也给了自主品牌向更加豪华车型进军的信心。
除了前文提到的Hyper昊铂、BeyonCa与仰望之外，近两年不少车企都有不同幅度的动作：
上汽名爵于2021年7月宣布推出Cyber全新子品牌，首款车型为敞篷纯电动跑车——名爵Cyberster，预计将于2023年发布；
吉利汽车旗下路特斯品牌首款纯电SUV——ELETRE也于今年10月上市，新车共计推出2款车型，售价82．8万－102．8万元；
11月1日，极氪发布旗下首款纯电MPV极氪009，售价高达58．8万元，预计2023年1月正式交付。
中国自主品牌的“豪车梦”，终于在新能源车身上轮廓渐成。
