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豪车的弯道好超吗？
这个进程才刚刚开始，变数实在太多。
但这样的超车并非一朝一夕可以完成。
乘联会公布的高端市场数据中，今年1－10月高端轿车零售销量前五被宝马、奔驰、奥迪占领，高端SUV零售销量前五被特斯拉、宝马、奔驰、奥迪以及理想ONE占领。
由此可见，宝马、奔驰、奥迪依然是国内高端市场的主力军。纵观人类汽车行业的发展历程，这并不足为奇。
BBA都有着上百年的汽车工业历史。世界上第一辆汽车就是奔驰汽车创始人之一的卡尔·本茨发明的。中国最早的汽车也是从欧洲运来的。在漫长的汽车工业发展史中，欧美汽车的豪车教育早就深入人心。
电影中，有钱人恶狠狠地说，碰坏了我的宾利，你赔得起吗？一下子就渲染了为富不仁的嘴脸。可如果有钱人扭曲着脸说，你碰坏我的比亚迪你赔得起吗！大家可能会笑场。
豪车品牌的成长需要出色的产品和出色的公司支撑，也需要一个漫长的消费者教育过程。对于新能源豪车来说，这是一片空地，但并不代表谁都可以随便占领。
对于比亚迪、吉利、名爵之类的公司而言，问题在于没有中间产品的过渡，直接从十几万级别到百万级别产品的“大跃进”，这远比特斯拉从百万级别向二三十万级别的下探更为冒险。
还有很多品牌，从零开始，直接介入百万级豪车，其中的容错率也非常之低。
在高合汽车的官方微信公众号，上次提及销量还是6月份：高合HiPhi X以535辆终端市场上险数的佳绩，再度荣获50万以上豪华电动车市场销量冠军。
高合是新势力中打造豪车品牌最激进的
之后就再无提及销量，大约是产生了较大的下滑。
厂商们大多都在用低端车赚的钱，来养活不赚钱的“豪车”，或“高端子品牌”。
一个典型的例子是广汽集团。根据其发布的审计报告显示，2019年、2020年、2021年以及2022年1－5月份，广汽埃安分别亏损6．21亿元、6．88亿元、13．98亿元和10．24亿元，平均每卖掉一辆车就分别要承担亏损1．48万、1．15万、1．16万和1．34万。
至今，不论是在燃油车还是新能源车，我们虽然信心满满的要弯道超车，不过一抬头，还看不到BBA们的车尾灯。
有人曾说，兰博尼基以前是做拖拉机的。宝马原来是做发动机的。中国品牌做百万级的豪车品牌，可能有一些短期的难度，只要把时间线放长，也没有什么特别难的事情。
这个话听起来没错。对于刚刚靠新能源发展起来的自主品牌来说，从长远来看最终会有人圆梦豪车——不论是王传福还是李斌、李书福，但这个进程才刚刚开始，变数实在太多。
本文系巨潮WAVE原创。
原文标题 : 中国豪车梦做到哪一步了｜巨潮
