多重因素把A00级电动车推向困境
“A00级电动车也在努力摆脱廉价低端的标签，寻求向上突破。”某品牌负责人表示。的确，在近年来确实能看到A00级电动车正在不断进化，比如近期就有不少兼具安全、智能、续航等车型陆续上新。
可惜的是，A00级电动车采用的“加价又加量”这一招并不好使。
另外，看似红火的市场背后，企业也有着诸多难言之隐。
以上汽集团为例，2020年的财报显示整车毛利率从2018年的11％已经下降到了6％，企业整体毛利率仅为12％。
财通证券的相关研报认为，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2％－3％。据一位业内人士透露，处于业内价格最低水平的五菱宏光MINIEV一辆车的净利润只有几百元。
原材料涨价的成本也转移到许多车企上，以30度电、续航300－400km的A00级车型为例，电池包的价格涨幅在3100－3500元之间，而根据去年底财政部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，每辆车的补贴额度减少3400元左右，光是这两项，就迫使企业要承担多的亏损。
可以说，卖得越多亏得越多，这似乎也成为A00级电动车的窘境之一。
除综上因素之外，政策补贴退坡也进一步将小型电动车市场推向困境。比如上海在去年4月底就取消了对售价10万元以下或车身在4米6以下的新能源汽车免费发放新能源绿牌。在业内人士看来，微型电动车受益于政策，最终也被政策所束缚。
“保守估计，不到3年时间，微型电动车将逐渐失去限购城市这一细分市场。”
除此之外还有续航里程300公里以下车型不再享受补贴，而300公里～400公里的纯电动车型补贴0．91万元，较2021年减少3900元。而且在即将到来的2023年，国家补贴政策将全面取消。
另外，市场对产品的安全管制也随之升级。
最近中汽中心发布的《微型电动汽车专项评价规程》中，针对车长小于4米的微型电动车提出碰撞安全、使用安全和充电续航三方面内容评测。据悉，该规程计划已于今年7月份正式实施。未来陆续出台的的评估测试，将对微型电动车的安全和技术提出更高的要求。
面对诸多压力，微型电动车市场是否会受影响？答案是肯定的。
特别是随着电动汽车的渗透率逐渐加大，10万以内纯电动车的技术不断优化，功能服务越做越好，消费者将会把目光转向主流紧凑型纯电动车市场，甚至是高端电动车。A00级电动车将失去其代步车的使用价值。
根据乘联会数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。5万元以下车型的销量占比目前仅有4％，主要是A00级电动车的销量贡献。
“所以无论从品牌向上，还是原材料价格大幅上涨等不得已的因素来看，A00级电动车的售价不涨不行。”但某车企负责人也承认，涨价之后原本靠超低廉的价格优势打下江山的微型电动车将越来越身处尴尬的境地。
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原文标题 : 微型电动车越卖越贵，热销只是昙花一现？
