李一男梦碎,造车新新势力再见?

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李一男梦碎,造车新新势力再见?

新能源汽车红利褪尽,自游家NV折戟,并非个案。

01 出道即折戟

新能源汽车大局已定,后进者再无活路。

近期,又一家造车新新势力“凉凉”。

12月7日,NIUTRON汽车官微发布公开信称,由于自身原因,自游家NV短期内将无法交付。

自游家NV,是凭借“华为太子”、“小牛电动车”创始人等称号叱咤江湖的李一男首款新能源汽车产品。今年10月,这款车刚刚发布,原定于本月内开始交付。

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自游家NV无法交付,来源:NIUTRON官方微信

NIUTRON汽车是李一男在2018年的创业项目“牛创新能源”的英文名。今年10月,牛创新能源更名为火星石科技有限公司(以下简称“火星石”)。

在上周,亦有传闻爆出公司已开始遣散员工。据《北京商报》报道,本次火星石清退员工约1000多人,涉及北京和常州生产基地的研发、运营和销售等部门。

造车新新势力遭遇困境,火星石不是第一个,也不会是最后一个。

新能源汽车持续火爆,众多新品牌纷纷涌现,但并不是谁都能分一杯羹。来得早,或有一搏;来晚了,连口剩饭都吃不上。

哪怕是李一男。

02 “自游家”不自由

李一男年少得志,在业界名声显赫。他15岁考入华中科技大学少年班,26岁成华为最年轻的常务副总裁,30岁创立被戏称“小华为”的港湾网络(后被华为收购),38岁出任百度(9888.HK/BIDU.O)首席技术官。

其后,李一男又创立了小牛电动(NIU.O)的前身牛电科技,开启高端智能两轮电动车这一新赛道。

在李一男对产品和技术惊人的敏感度把握下,凭借超高性价比,小牛电动车一度风靡全国。尤其在上海等一线城市,拥有一台小牛电动车,甚至可与拥有一台苹果顶配手机的“腔调”相提并论。

可惜的是,新车发布后仅三天,李一男就因在金沙江创投任职期间涉嫌内幕交易被拘捕,后获刑两年半。年少轻狂的李一男,与小牛电动上市敲钟的高光时刻擦身而过。

2018这一年,李一男辞去小牛电动CEO一职,创立“牛创新能源”项目。

今年10月份,自游家NV发布,李一男自称自游家创始人,首款产品定位为中大型增程SUV,将新车的智能座舱和辅助驾驶作为亮点。

新能源车行业又迎来了一个造车新新势力。

与之前“操作”两轮电动车的顺风顺水相比,李一男在电动整车这一行,可谓波折不断。

业界认为,代工方江西大乘汽车有限公司(以下简称“大乘汽车”)的生产准入资质问题,是自游家NV无法按期交付的核心原因。

与初创时期的“蔚小理”类似,火星石也选择了代工厂模式。由于众多品牌纷纷下重注豪赌新能源汽车,为数不多能代工生产的一二线工厂,几乎被瓜分殆尽,留给火星石的可选空间并不多。

最后,火星石选择了濒临破产的大乘汽车。

大乘汽车创立于2018年,董事长吴潇是原众泰汽车(000980.SZ)董事长吴建中之子。2020年初,大乘汽车遭遇资金链断裂危机,2021年4月进入破产重整程序。

按照李一男的解释,自游家NV是火星石和大乘汽车的合作产品。火星石在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车,而自游家NV将在大乘汽车常州金坛工厂生产。李一男还强调,双方是深度合作关系,共同研发量产产品。

这意味着,自游家NV使用的是大乘汽车的生产准入资质。一旦大乘汽车资质出现问题,自游家NV也难以落地。

事实上,大乘汽车早已停产。2021年1月,在史上最严的“国六”排放标准实施后,大乘汽车产品就因未能达到相关技术要求而停工。从那时算起,差不多已有近24个月。

根据工信部对新能源汽车准入的管理规定,对于停产24个月及以上的新能源汽车企业,工信部将予以特别公示;再次生产,需要重新提请工信部核查。而在重新审查中,如果不能达到准入条件或企业破产,该车企将被撤销资质。

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新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(2020年7月24日修订),来源:工业和信息化部网站

大乘汽车曾试图解决连续停工这一问题。江西抚州和江苏常州两地市政府,期望通过入股和土地收储等方式,帮助大乘汽车缓解资金压力,奈何无力回天。

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大乘汽车涉诉案件,来源:企查查

一直到公开信发布,自游家NV都未出现在《道路机动车辆生产企业及产品公告》当中。这意味着,从新品发布至今,自游家NV并未通过任何资质审核,几乎不可能达成今年内交付目标。

即便生产准入资质不是困难,大乘汽车缺乏新能源产品的生产与制造经验,也会给自游家NV发展埋下一颗大大的雷。

在与火星石合作之前,虽然大乘汽车通过重组江铃轻汽,获得了燃油车与新能源车的生产准入资质,但连一款上市的纯电动车产品都没有。大乘汽车官方网站显示,其所生产的大乘G70S、大乘G60、大乘G60S三款汽车,均为燃油汽油车型。

对比来看,无论是给小鹏汽车(9868.HK/XPEV.N)代工的海马汽车(000572.SZ),还是给蔚来(9866.HK /NIO.N)代工的江淮汽车(600418.SH),都是经营正常、有N年经验沉淀、产能富裕的老牌生产型车企。

这些车企,在核心技术、生产规模、制造工艺等方面有完整配套体系,已有诸如海马e3、江淮iEV5等大量成熟的纯电或插混车型上路。

除此之外,“缺钱”就像达摩克利斯之剑一样,时时刻刻悬在火星石头上。

凭借李一男的江湖地位,在产品尚未问世时,火星石就获得了GGV、IDG、红杉等多家机构5000万美元A轮投资。但对于造车,5000万美金远远不够。

宣布all in(赌上全部)造车的小米集团(1810.HK),预计首投100亿人民币,并要在10年内继续投入100亿美元。而刚刚走到交付阶段的恒驰汽车,截至2021年3月,就已经烧掉了中国恒大(3333.HK)高达474亿元的巨额资金。

除了生产准入资质与资金之虞,火星石可能也很难顺利上市售卖。

从战略上,火星石选择了最大程度的“拿来主义”外包模式。这种模式,简单点说,车机系统自研之外,能外包就外包。

造车是一个程序繁多的大工程,要让外包部件和系统拼凑在一起不出问题、甚至很有竞争力,某种程度上,难度比全部自研还要大。

大乘汽车的关联品牌众泰汽车,也走过同样的路线,落到口碑崩坏的结局。

以曾经大卖的众泰SR9为例,全部外购三菱2.0T发动机+格特拉克6dct变速箱组合,换来的是远远超出10L的综合油耗。众泰M300,因存在导致车辆行驶时车灯熄灭的电子元件故障,也被国家质检总局强制召回。

公开信息显示,自游家NV增程版车型的增程器(发动机),采购自东风的C15TDR系列;整装的电池系统,采购自蜂巢能源;智能驾驶系统,实际由地平线提供Mono前视辅助驾驶解决方案;车机系统,更是要把一贯以系统封闭为特点的苹果(AAPL.N)的CarPlay系统,与自家QS“进行有机融合”。

前车殷鉴不远,后果可想而知。

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双屏融合车机系统,来源:自游家B站官方账号

从激情下场到黯然退场,李一男及自游家NV所经历的一切,集中体现了造车新新势力的遭遇与窘境。

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