03 造车新新势力，好景不再
当初吸引李一男们下场的，是一片电动车巨量蓝海。
特斯拉（TSLA．O）进入中国后，迅速催熟了电动车供应链体系。资本对新能源车赛道狂热，投资力度空前。
中国之外，在全球范围来看，都没有第二个市场规模如此庞大、增速如此之高。
更令新加入者欣喜的是，最初，几乎所有细分市场都有不错的容量与增速。哪怕只埋头做“老头乐”，也有资本追捧，比如拿到了32亿元巨额投资的雷丁汽车。
空白细分市场，给众多新品牌腾挪出广阔赛道空间。
原本在燃油车时代形成的既定印象和选择标杆，在新能源车时代到来时，一切都被推倒重来。新能源车市场爆发初期，除了特斯拉这一特例，各个价格带，都还没有标杆产品出现，这给了众多新进入者一展身手的良机。
一时间，新势力、新新势力如雨后春笋涌现。
几年过去，原本遍地开花的红利期行将结束。淘汰赛正式开打，整个市场都感受到了寒风阵阵。
寒风从四处刮来。
其一，经历今年的爆发性增长之后，2023年的新能源市场增长幅度，必然不会像2022年这样乐观。尤其在渗透率超过36％的情形下，新能源车的发展趋势，将与乘用车整体同频共振。
如参考乘用车，按照乘联会的数据，今年1－11月乘用车累计零售1836．7万辆，同比增长只有1．8％。对于2023年，不考虑政策支持，乘联会预计车市零增长。
其二，价格战惨烈，特斯拉连续降价，奔驰等厂家纷纷跟进。同时，“国补”退出，也会让车企少了一大块收入来源。
资本对新能源车赛道，耐心越来越差。有盈利可能的，大家纷纷看好，哪怕溢价也要进入。比如，广汽集团（601238．SZ）旗下的埃安，A轮融资估值超千亿，是因为一致预期埃安的盈亏平衡点即将到来。但还在亏损路上看不到扭亏希望的，估值则一降再降。
其三，在当下的新能源车市场，各个细分领域标杆产品间的竞争日渐凶猛，留给新进入者的机会越来越少。
新能源车销量排名，来源：乘联会2022年10月全国新能源市场分析报告
从10月乘联会全国新能源市场分析报告可见，五菱宏光mini，比亚迪（002594．SZ／1211．HK）旗下的秦、宋、元PLUS、汉、唐，以及特斯拉（TSLA．O）旗下的Y系列等，已在各自的价格区间占据明显优势地位。
标杆车型第一二名打架，伤害的是第三名及后面选手的销量。举个例子，在10万＋的轿车市场，比亚迪旗下的秦与海豚捉对撕咬，这让埃安S外其他品牌的销量表现，几乎都不值得一提。
在标杆产品形成的过程中，已有众多“陪跑”车企扑街。比如名噪一时的力帆、众泰、猎豹和宝沃，再比如造车新势力的拜腾、博骏和赛麟等等。虽然倒下的原因五花八门，但公司没有一款标杆产品占据市场C位，无疑是重要原因。
步入2023年，行业整体增速面临天花板。这一马太效应，将愈演愈烈。
以5万－10万价格带为例，这将是明年比亚迪海鸥与五菱宏光缤果竞逐的精彩看点。
双雄血拼之下，包括零跑汽车（9863．HK）T01、哪吒V、长安lumin、奔奔EV等在内的其余车型，销量预计都将受到较大冲击。而那些本身就已经挣扎在死亡线边缘、且主力产品刚好锚定这一区间的品牌，如云度汽车、国机智骏汽车等，很有可能就此出局。
进入到新能源车战争的下半场，市场淘汰加剧。标杆产品之间惨烈竞争，没有再给后进者留下活路。
那些没有自己研发能力、资金链紧张、爆款产品乏陈的造车新势力，或是资质都没来得及准备好的造车新新势力，再不情愿，也得和市场说再见了。
原文标题 : 李一男梦碎，造车新新势力再见？
