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“平凡”的苹果汽车，是否还值得期待？
“实际上，过去几个月，泰坦项目一直处于不确定状态。”彭博社报道显示，苹果高管们正不得不面对现实，即：在当前技术下，没有方向盘和踏板的完全自动驾驶汽车无法实现。
如果一切如彭博社所言，苹果目前已经确定了技术路径和最终形态：一辆＂略显平凡＂的智能汽车。
显然，在无论是技术，还是政策层面，完全无人驾驶都无法落地的当下，苹果或许应该选择更现实的方式，以实现项目落地，资金回流。
而这，也是更多车企的选择。
就在今年10月底，福特刚刚宣布关闭自动驾驶公司Argo，将更多精力放在L2＋，以及L3级智能汽车量产车上。
彼时，福特CEO Jim Farley称，对L4级自动驾驶的未来持乐观态度，但实现大规模盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走，至少还需要5年。
通用方面，尽管旗下Cruise被认为是L4级以上自动驾驶技术的拥趸者，但实际上其也承担着为通用汽车打造Ultra Cruise智驾系统的任务，后者目前看来更具优先级。
若苹果也选择从L2＋入手，从某种程度上来说，意味着自动驾驶跨越式路径的全线溃败，至少从车企端角度看是如此。而这一定程度也预示着，行业对于全无人驾驶大规模商业化落地时间远慢于预期。
Δ 苹果曾考虑类似Canoo的Lifestyle Vehicle的设计
当然，对于苹果来说，一旦下定决心，落地不会是很难的事情。
一方面，苹果整车制造专利储备丰富。根据Patently Apple的统计数据，截止2021年，苹果智能汽车相关专利已超过200项，专利内容覆盖自动驾驶相关的传感器、激光雷达、投影仪系统，以及底盘和车身相关的悬挂系统、照明系统、车身、转向系统等。
另一方面，苹果供应链纷纷布局汽车领域。苹果核心供应链中富士康、立讯精密等公司均入局汽车领域，或为苹果汽车上市在做准备。
与此同时，苹果还有强大的生态壁垒。此前在手机端，苹果将自研芯片、硬件产品、iOS操作系统、Appstore、各类API接口和IAP等打包成一个iOS生态系统。用户在购买苹果手机时，不仅仅购买了手机硬件，更是将苹果iOS生态收入囊中。封闭的iOS生态给用户提供了更好的体验，也成为iPhone的核心竞争力。在汽车端，苹果也有望复制“成功”。
不过，在2026年时间点，一辆＂只支持高速公路上全自动驾驶能力＂的智能汽车，对于用户来说会有多大的吸引力？哪怕它来自曾经创造过很多惊喜的伟大公司——苹果。
原文标题 : 苹果造车：放弃信仰、回归平凡
