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新能源赛道的洗牌加剧，让不少企业露出了本来面目。
12月7日，新势力阵营中的自游家在多平台发布声明称，由于自身原因NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款，并准备了NV车模和200元的星巴克消费卡作为补偿。
NV是自游家品牌首款量产车型，在两个月前上市，售价区间为27．88万～31．88万元，有纯电版和增程版两种版本。官方表示，上市以来NV意向用户达24376名。
这也意味着，2万多名自游家意向用户在等了两个月后，只等来了车模和星巴克消费卡，荒诞戏剧效果拉满。而在此之前，自游家还曾辟谣过倒闭传闻，称公司正常运营。
自游家是“华为太子”李一男继小牛电动成功上市后的再次创业，但很显然，二轮车的成功经验难以复制到四轮车上，李一男的创业神话未能续写。
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倒在交付前
作为造车新势力的后来者，自游家自成立以来就因创始人李一男而备受关注。
李一男有着“天才少年”之称，年仅15岁就考入华中理工大学（现华中科技大学）少年班。在读研究生第二年的时候，进入华为实习，隔年一毕业就加入了华为，两三年时间升任华为总工程师，并在27岁成为华为常务副总裁，被视为华为候选接班人。
没想到，2000年，李一男离开华为创办港湾网络，与华为成为竞争对手。多次商战后，港湾网络被华为收购，李一男又回归华为出任副总裁。
后来，李一男再次出走，先后出任百度CTO、中国移动旗下综合信息服务平台12580的CEO、金沙江创业投资基金合伙人等。
到了2015年，李一男再度创业成立小牛电动。彼时的两轮电动车市场同质化严重，价格战频发。李一男的小牛电动主打高端，围绕续航、锂电和智能化对传统电动车进行降维打击，成为两轮电动车的新秀。
然而，就在小牛电动首款电动单车小牛N1亮相发布会的两天后，李一男因内幕交易在深圳机场被警方带走，后被判处两年六个月的有期徒刑。
2017年底，李一男刑满出狱，后一年小牛电动上市，李一男不再在公司任职，仅保留第一大股东的位置。
之后，李一男就开始筹备新的造车业务，2018年底牛创新能源项目立项，3年后官宣汽车品牌NIUTRON，中文名为自游家，并透露公司已经获得5亿美元的A轮融资。
彼时，李一男表示自己在创办小牛电动之时，就诞生过造车的想法，只是由于造车资金门槛过高，那个时候判断自己融不到30亿美元造车。
虽然李一男曾在发布会强调，自游家与小牛电动是完全不同的两家公司，不仅品牌与品类不同，在运营经验、研发经验上也都没有可以复制的地方。但他还是对小牛电动的用户基础动心了。
此前曾有小牛电动车车主收到自游家NV的福利推送，称小牛行驶里程可以兑换为电动汽车—自游家NV的电量。
今年10月8日，自游家首款车型自游家NV正式上市。根据官方信息，新车定位中大型SUV，拥有纯电版和增程版车型，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27．88万元和31．88万元，增程版售价为28．88万元，该车型计划于今年12月起陆续交付。
因为是增程式，又是中大型SUV，立马让人联想到了理想汽车，自游家NV的目标竞品也是理想L7。所以自游家NV在上市的时候，还被理想创始人李想呛声，称：“远远不如L6呀，凭啥和L7比较。”引起了一波业内外的讨论。
尽管如此，自游家自上市以来还是获得了24376名意向用户的支持。只是如今12月到了，他们等来的却是自游家的一份无法交付声明。
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资质不过关
业内普遍认为，自游家无法量产交付与其合作伙伴有关。
新能源赛道的进入门槛是生产资质，为了解决这一问题，不少造车新势力初期都选择了代工模式。
代工模式下，代工企业拥有新能源生产资质和整车制造能力，委托方则负责研发、设计等，能够节约造车新势力的时间和成本，比如江淮代工蔚来、海马代工小鹏、长江代工零跑等。
与自游家绑定的，则是2020年就停工停产且债务缠身的大乘汽车。李一男曾表示，自游家首款产品将由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属生产线生产。
大乘汽车由众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创立。2017年，大乘汽车参与江西江铃集团轻型汽车有限公司重组，获得了江铃轻汽的生产资质。大乘汽车还接手了众泰汽车的常州生产基地。至此，大乘汽车拥有了常州和抚州两大生产基地，以及涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的生产资质。
2018年，大乘汽车品牌正式发布，并推出了3款车型。但产品上市两年，大乘汽车销量一直不佳，更因旗下车型无法满足国六排放标准而停产，大乘汽车因此资金链断裂。
2020年7月，工信部发文修改了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，停产超过24个月的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，无法达到准入条件的车企可能会被撤销生产资质。
同时，中国汽车工业协会相关数据显示，2021年1月大乘汽车的月产量已经降为零，前一年除3－5月公司有产销活动外，其他月份基本处于停产停销状态。
为了盘活大乘汽车的资产，抚州工厂被抚州市高新区破产清算组接手，成为比亚迪生产基地。常州工厂则被李一男以租赁方式拿下。
虽然大乘汽车债务缠身，但在传统车企纷纷转型新能源的大环境下，大乘汽车的生产资质还算是优质资产。李一男提出以租赁的方式，让大乘汽车常州工厂为其代工，待时机成熟后再收购该工厂。
然而，今年初工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，《通知》规定，采取代工模式生产的两家企业皆需具备生产资质才能代工生产。
为了让新车顺利落地，李一男与大乘汽车的合作由代工模式转为了合作造车。今年10月初，牛创新能源正式更名为火星石科技。更名后，NIUTRON和自游家两大品牌名转让给大乘汽车。
此后，李一男也公开强调与大乘汽车的合作方式，“自游家是火星石与大乘汽车展开深度合作创立的全新品牌”。即大乘汽车负责生产制造，火星石负责品牌赋能、“三电”核心技术输出。
然而，从10月上市至今，自游家NV都未出现在《道路机动车辆生产企业及产品公告》当中，这意味着其尚不能正常交付。
值得一提的是，大乘汽车在2019年备案了“年产5万辆纯电动乘用车项目”，但未包括增程式字样，自游家NV增程式车型想要量产交付还需要跑通相关审批流程。此前有媒体报道，大乘汽车因为债务因素导致工厂停工，从而导致了生产资质不过审的情况。
创业难，造车创业是难上加难。前有造车新势力、传统车企争夺地盘，后有跨界者虎视眈眈，李一男的造车梦恐再难圆。
作者 ｜ 陈香羽
来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 自游家短期内无法交付，“天才少年”李一男折戟造车
