还没放弃？
尽管宣布暂时“结束”，但李一男似乎并未完全放弃。多条消息显示，李一男目前正在积极寻找新的代工厂，来实现自游家NV的交付。
有消息称，李一男正在和山东国金汽车商谈代工的事宜。山东国金于2016年成立，拥有工信部核准的纯电动乘用车生产资质，拥有MPV、轿车、SUV和微型车四大研发平台。
但山东国金同样深陷严重的经营问题。资料显示，国金汽车自2020年以来，曾因拖欠员工工资和供应商货款屡次被告上法庭，司法纠纷比大乘汽车还多。
除此之外，也有媒体报道称，尽管此次自游家大批裁员，但研发岗位波及很小，这被看作是李一男留下的“火种”。
但事实上，无论业内人士还是大众都明白，作为新创企业，一鼓作气的心气非常重要，这也决定了外界对这个品牌的标签如何。创始人屡败屡战跌倒又爬起的故事，已经很多年没有再出现了。而在拥挤的造车赛道，有一次失败经历在前，消费者的信任度就会大打折扣，投资方也是一样。
除非，换个赛道，正如李一男上一次创业那样。
事实上，在造车领域，除了有“蔚小理”这样的排头兵之外，更多的是中途倒下。只是幸存者偏差太过明显，让后来者们往往会对新势力造车赛道上的遍地“尸体”视而不见。
2020年7月1日，烧光了84亿元未造出一辆车的拜腾汽车宣布停工停产，至今未有任何复工消息传出；2020年8月，博郡汽车遭遇严重经营困境，开始停产停业；2022年6月，绿驰汽车正式破产清算，并被当地监管局吊销营业执照．．．．．．
有业内人士表示，造车新势力未来几年会更加艰难，智能驾驶的噱头已经不灵了，消费者的新鲜感逐渐失去。而当新势力企业和传统造车企业在一个维度竞争的时候，当消费的重点回归到车辆本身而非智能的时候，显然后者的体系优势更加明显。
几年前，新势力造车大潮仍旧狂热之时，一张布满全新汽车品牌logo的图片广为流传，当时就有不少网友表示，过几年再看，能活下来的不会超过十个。
一语成谶。
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原文标题 : 又一家造车新势力倒在交付前？
