近日，据外媒报道，由于不可抗力的因素，现代汽车位于俄罗斯圣彼得堡的工厂自3月以来一直处于停产状态，现开始裁员工作。此外，还传出现代汽车工厂或将退出俄罗斯的消息。
相比海外工厂，近几年来，现代汽车正以肉眼可见的速度退出国内主流汽车市场。
据最新数据显示，作为北京现代销量支柱的第七代伊兰特11月销量跌破万辆，销量为8879辆，同比下降33．57％，但其仍占据北京现代41．20％的厂商份额。2022年11月北京现代销售2．16万辆，同比减少35．28％。2022年1－11月累计共销售24．83万辆，同比减少23．58％。细心的网友会发现，伊兰特销量下降程度与北京现代销量下滑程度基本一致，第七代伊兰特是北京现代销量命脉。
照此趋势，2022年北京现代销量难以达到30万辆。
事实上，北京现代并不是没有实力，而是国内汽车市场结构发生了翻天覆地的改变。如今，新能源成为国内汽车市场的主导，新能源市场竞争也是十分激烈，不仅有自主品牌转型新能源领域，还有抢占先机的造车新势力。
比亚迪首当其冲转型新能源，并于今年全面停产燃油车。比亚迪在燃油车时代默默无闻，但如今以是新能源市场的霸主。其凭着低价高性价比被不少消费者所喜爱，连续数月销量突破20万辆，更是力压南北大众，并“稳坐”销量榜首。同为传统转型的广汽埃安也已完成24万辆的年销量目标，开始冲刺新的目标。
再看蔚来、理想、零跑等新势力，要口碑有口碑要销量有销量。而且每个品牌都有自己主攻的方向，蔚来服务体系堪称汽车界“海底捞”、理想的家庭大5座SUV空间宽裕、零跑个头小巧价格便宜。
相比之下，北京现代在新能源领域进展十分缓慢，可以说是基本停留在油改电阶段。在自主品牌和造车新势力面前，根本上不了台面，竞争力明显不足。数据显示，2022年前三季度菲斯塔纯电销量376辆，名图BEV销量仅241辆。
吴周涛表示，明年北京现代将引入全新电动车品牌，聚焦15万至30万元区间电动车，未来2到3年将引入4至5款电动车产品。同时，北京现代也将要面临巨大的压力。
首先，这个价格与北京现代燃油车价格基本重叠，未来会抢占自家燃油车的销量。
其次，诸多电动车品牌都聚焦在15至30万元的价格区间，例如，比亚迪、零跑、广汽埃安等。此外，蔚来推出了低端品牌“萤火虫”，特斯拉也称明年将推出15万的电动车。
这对于“晚入坑”的北京现代而言非常不利。
值得注意的是，现代汽车并不是没有电动车，旗下的IONIQ 5已在海外上市一年有余，只是不过并未引进中国市场。
不过，有消息表示，明年北京现代将会引入基于E－GMP平台打造的IONIQ纯电系列。IONIQ 5海外售价区间在3．97－5．45万美元（折合人民币约为28．8万－39．5万元）。如果北京现代进行价格不调整，30万接近40万的售价会消费者望而却步，毕竟，这个价格完全可以买一辆特斯拉Model Y。
写到最后：
现如今，不论是比亚迪还是广汽埃安都在向百万级豪华品牌进发。反观，北京现代还在补落下的功课。虽然，吴周涛给出了‘2025向新计划’，但按照北京现代的换人速度来讲，留给吴周涛的时间不多了。同样留给北京现代的时间也不多了。
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原文标题 : 伊兰特销量不足万辆 给北京现代敲响警钟
