伊兰特销量不足万辆,给北京现代敲响警钟

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近日,据外媒报道,由于不可抗力的因素,现代汽车位于俄罗斯圣彼得堡的工厂自3月以来一直处于停产状态,现开始裁员工作。此外,还传出现代汽车工厂或将退出俄罗斯的消息。

相比海外工厂,近几年来,现代汽车正以肉眼可见的速度退出国内主流汽车市场。

据最新数据显示,作为北京现代销量支柱的第七代伊兰特11月销量跌破万辆,销量为8879辆,同比下降33.57%,但其仍占据北京现代41.20%的厂商份额。2022年11月北京现代销售2.16万辆,同比减少35.28%。2022年1-11月累计共销售24.83万辆,同比减少23.58%。细心的网友会发现,伊兰特销量下降程度与北京现代销量下滑程度基本一致,第七代伊兰特是北京现代销量命脉。

照此趋势,2022年北京现代销量难以达到30万辆。

事实上,北京现代并不是没有实力,而是国内汽车市场结构发生了翻天覆地的改变。如今,新能源成为国内汽车市场的主导,新能源市场竞争也是十分激烈,不仅有自主品牌转型新能源领域,还有抢占先机的造车新势力。

比亚迪首当其冲转型新能源,并于今年全面停产燃油车。比亚迪在燃油车时代默默无闻,但如今以是新能源市场的霸主。其凭着低价高性价比被不少消费者所喜爱,连续数月销量突破20万辆,更是力压南北大众,并“稳坐”销量榜首。同为传统转型的广汽埃安也已完成24万辆的年销量目标,开始冲刺新的目标。

再看蔚来、理想、零跑等新势力,要口碑有口碑要销量有销量。而且每个品牌都有自己主攻的方向,蔚来服务体系堪称汽车界“海底捞”、理想的家庭大5座SUV空间宽裕、零跑个头小巧价格便宜。

相比之下,北京现代在新能源领域进展十分缓慢,可以说是基本停留在油改电阶段。在自主品牌和造车新势力面前,根本上不了台面,竞争力明显不足。数据显示,2022年前三季度菲斯塔纯电销量376辆,名图BEV销量仅241辆。

吴周涛表示,明年北京现代将引入全新电动车品牌,聚焦15万至30万元区间电动车,未来2到3年将引入4至5款电动车产品。同时,北京现代也将要面临巨大的压力。

首先,这个价格与北京现代燃油车价格基本重叠,未来会抢占自家燃油车的销量。

其次,诸多电动车品牌都聚焦在15至30万元的价格区间,例如,比亚迪、零跑、广汽埃安等。此外,蔚来推出了低端品牌“萤火虫”,特斯拉也称明年将推出15万的电动车。

这对于“晚入坑”的北京现代而言非常不利。

值得注意的是,现代汽车并不是没有电动车,旗下的IONIQ 5已在海外上市一年有余,只是不过并未引进中国市场。

不过,有消息表示,明年北京现代将会引入基于E-GMP平台打造的IONIQ纯电系列。IONIQ 5海外售价区间在3.97-5.45万美元(折合人民币约为28.8万-39.5万元)。如果北京现代进行价格不调整,30万接近40万的售价会消费者望而却步,毕竟,这个价格完全可以买一辆特斯拉Model Y。

写到最后:

现如今,不论是比亚迪还是广汽埃安都在向百万级豪华品牌进发。反观,北京现代还在补落下的功课。虽然,吴周涛给出了‘2025向新计划’,但按照北京现代的换人速度来讲,留给吴周涛的时间不多了。同样留给北京现代的时间也不多了。

(图片来源于网络 侵权删除)

       原文标题 : 伊兰特销量不足万辆 给北京现代敲响警钟

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