谁最危险？谁最有机会？
因此，卫金桥也进一步做了总结，合资公司电动化缓慢现状背后的原因，包括结构、中外双方不够努力、职业经理人短视等问题。他也提出拷问，如果合资电动车不能快速推进，那么合资品牌在传统市场保持的优势，会不会在电动车市场而失去？
贺球辉认为5年之内不变肯定会败，郭登礼称5年都久了，3年差不多了。他表示，自主品牌的更新换代周期越来越快；合资品牌用传统思维逻辑油改电想占领市场；合资品牌需要重整产业链才行；全球总部到中国市场电动车战略左右摇摆导致今天的结局。
徐峰则表达了不同的观点，他以大众为例，大众目前是合资品牌电动车的销量天花板，但还是不满意，它整体体量很大，但是电动车不能填补燃油车下降的空白，因此大象转身很难。丰田体量适中，并且电动化步骤比较稳妥，所以丰田和本田还是有希望的。
卫金桥总结道，韩法企业油车基础不够，大众油车优势太明显，日系公司有些麻烦，但好在反应快。合资公司的想法是在巩固油车优势后，亦步亦趋的发展电动车，这种想法很好但是市场不买账。
郭登礼认为，合资品牌的电动化战略规划还是值得商榷，其产品是否符合中国市场需求，用传统渠道卖电动车是很难的，营销、服务是否能够更加接地气，商业模式是否厘清，这些都是问题。
他继续抛出观点称，中国的优势是三电优势和车机优势，在这种产业链的优势下，合资品牌不与中国公司合作肯定无法适应中国市场。尤其是年轻消费者的崛起，不以品牌而是以产品为导向，所以合资品牌的品牌优势不再。
卫金桥表示，大众并不是不想改变，没有哪个合资公司比大众汽车更有资格了解和深入中国市场，但弊端是在中国没有研发中心，所以才开始慢慢改变做独资或者合资科技公司，它用不同的商业模式介入进来。
合资公司这么多年来，用油改电的模式在中国市场发展是与市场规律相悖的，所以它们的产品受尽了消费者的口诛笔伐。合资公司在中国市场习惯用产业链习惯来推动发展，但是像比亚迪和特斯拉这些重构产业链的企业，才被市场认可。本土化战略出现了重大偏差，才导致合资公司在中国市场进退两难。
谁最危险，谁最有机会？
贺球辉认为，韩系相对来说压力是最大的，大众的油车的缓冲力还是能够撑几年。日系里面有分化，两田还算比较稳，马自达和三菱就不太行。上汽通用的危险度在不断加深，五菱无法给通用做支撑。
徐峰补充道：如果合资品牌还有希望的话，我还是看好大众，毕竟它再怎么差也是矮子里面的高个。
郭登礼则用美系品牌做举例，外资品牌和自主品牌目前走的是一条线，它们的电动化转型是在解决能源问题。最危险的是美系，典型的美系车在美国市场有“高大上”的特性，但是特斯拉走的“智慧、轻巧、灵敏”的出现冲击了美国消费者的心智。
可以说，这四位主理人都认为所有合资品牌都有危险，只是程度不一样。
卫金桥总结称，合资品牌在2020年还处于第一阶段，主要以油改电为主。2023年才更重要，随着零部件供应商改变开始，合资公司也从自身的渠道、营销、体系的优势之后，调整战略去市场竞争，开始反扑。2026年以后合资公司痛定思痛用成本的能力渗透，这才是合资公司唯一的道路。
原文标题 : 合资电动车生死劫有没有“解”？丨直播说
