比亚迪,究竟是要“仰望”什么?

锦缎
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02摸着Rivian过河

将燃油发动机改成电驱动,是越野型SUV确定的趋势和方向。我们一直说,在这场新能源汽车大潮中,中国和美国超越了传统汽车强国日本德国,走在了世界前列,大家一般以为是美国的代表是特斯拉,其实不然,除了特斯拉以外,还有一家名字叫Rivian的公司,2021年上市,当时募集资金120亿美元,号称“美国历史第六大 IPO”,最高市值超过人民币一万亿。

Rivian有两款主力产品,即皮卡R1T和SUV车型R1S。绝大部分汽车圈之外的人不清楚的是,这两款汽车的诞生,是具有划时代的意义的,因为这是世界历史上最先实现分布式驱动的量产汽车。

为什么分布式驱动重要呢,因为分布式驱动是实现自动驾驶的终极解决方案。自动驾驶需要汽车能够实现足够多的运动方式,只有分布式驱动能够完成这一点。

电动车的驱动方式有两种,集中式和分布式。其中分布式驱动又分为轮边电机驱动和轮毂电机驱动。集中式跟现在燃油车的驱动方式一样,一个电机驱动两个车轮或者作为整车的四个车轮的动力来源。轮边驱动属于分布式驱动,一个电机驱动一个车轮,但是电机并没有集成到车轮内,而是通过传动电机输出轴连接到车轮上。轮毂电机驱动则是将电机集成到车轮内,实现车轮自驱动。

分布式驱动实现了四个车轮每个车轮的单独控制,每个车轮都可以做出360度的运动,可以完成你能想象到的,一个四方体的盒子在平面上的所能实现的所有动作轨迹。只有实现分布式驱动,才能够将机械的复杂度等量代换为代码的复杂度,用降维思路解决自动驾驶问题,将人从驾驶这种重复性劳动中彻底解放出来。

具体的操作思路是用代码生成控制软件,通过操作电机驱动机械来实现各种机械功能。这样就将复杂的机械功能转换变成几行代码的写作,难度下降了N个数量级。代码与机械功能之间通过电机连接。因为电机可以用非常小的误差实现机械功能,以我们常用的17位伺服电机为例,用脉冲来控制电机运动,每131072个脉冲转一圈,也就是最小精度是360/131072=0.0027度,定位误差可以达到0.001毫米。

电驱动下的越野型SUV该是什么样子,Rivian的R1S已经为比亚迪打了个样。

Rivian的R1S,车长5米出头,轴距超过3米,属于中大型SUV。具体配置方面,四电机,轮边电机驱动,最大百公里加速3秒以内,综合功率超过800马力,四个车轮系统峰值扭矩1.4万牛米。实际应用方面,可以实现真正的360度原地旋转“坦克转弯”,最大涉水深度接近1米。综合下来,是一个妥妥的“西装暴徒”。

如果你对这个指标没有太多的体会或者印象,那就是这个售价相当于人民币五十万的SUV,各项性能吊打中国越野型SUV的天花板,售价超过200万的进口奔驰G级AMG。

如果不考虑特斯拉在自动驾驶软件方面的优势,单就性能来说,Rivian才是中国电动车行业真正的对手,这也是为什么Rivian在美国市场一直被称作“特斯拉杀手”,市场火热的主要原因,毕竟美国的投资者也不瞎。

可Rivian也碰到了当年特斯拉同样遇到的问题,那就是“产能地狱”,2022年三季度,Rivian的R1车型的订单足足有11万辆,加上亚马逊给的10万小货车订单,Rivian总共有21万订单,但Rivian的工厂,满打满算2022年只能交付2.5万辆。

美国多年去工业化的结果,就是眼光视野还在,但孱弱的工业基础已经支撑不起伟大的产品创新了。甚至有的创新完全是被垃圾的工业配套逼出来的,比如特斯拉引以为傲的一体化压铸,看上去减少了零配件降低了成本,实则是因为找不到供应商只能自产,因为这东西一旦出现碰撞事故之后只能整个换,后续的维修费用简直会逼疯车主和保险公司。

但如果你在中国就从容多了,电机行业甚至已经内卷到按照重量算价格,整个产业链性价比高得发指。

被美国本土的供应链差点拖垮的特斯拉,解决方案是乖乖跑到上海建了个厂,结果就是股价最高翻了20倍。Rivian上市之后,股价一路下跌,市值从最高的1500亿美元缩水到现在的不到300亿美元。

单从炒股的角度来说,只要让Rivian的CEO斯卡林格(Robert Joseph Scaringe)来中国,在沿海城市旅游一圈,不但可以引爆自己的股价,连带着A股的汽车零部件行业也能火一把,当然现在这环境下,斯卡林格也就是只敢想想。

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