02摸着Rivian过河
将燃油发动机改成电驱动，是越野型SUV确定的趋势和方向。我们一直说，在这场新能源汽车大潮中，中国和美国超越了传统汽车强国日本德国，走在了世界前列，大家一般以为是美国的代表是特斯拉，其实不然，除了特斯拉以外，还有一家名字叫Rivian的公司，2021年上市，当时募集资金120亿美元，号称“美国历史第六大 IPO”，最高市值超过人民币一万亿。
Rivian有两款主力产品，即皮卡R1T和SUV车型R1S。绝大部分汽车圈之外的人不清楚的是，这两款汽车的诞生，是具有划时代的意义的，因为这是世界历史上最先实现分布式驱动的量产汽车。
为什么分布式驱动重要呢，因为分布式驱动是实现自动驾驶的终极解决方案。自动驾驶需要汽车能够实现足够多的运动方式，只有分布式驱动能够完成这一点。
电动车的驱动方式有两种，集中式和分布式。其中分布式驱动又分为轮边电机驱动和轮毂电机驱动。集中式跟现在燃油车的驱动方式一样，一个电机驱动两个车轮或者作为整车的四个车轮的动力来源。轮边驱动属于分布式驱动，一个电机驱动一个车轮，但是电机并没有集成到车轮内，而是通过传动电机输出轴连接到车轮上。轮毂电机驱动则是将电机集成到车轮内，实现车轮自驱动。
分布式驱动实现了四个车轮每个车轮的单独控制，每个车轮都可以做出360度的运动，可以完成你能想象到的，一个四方体的盒子在平面上的所能实现的所有动作轨迹。只有实现分布式驱动，才能够将机械的复杂度等量代换为代码的复杂度，用降维思路解决自动驾驶问题，将人从驾驶这种重复性劳动中彻底解放出来。
具体的操作思路是用代码生成控制软件，通过操作电机驱动机械来实现各种机械功能。这样就将复杂的机械功能转换变成几行代码的写作，难度下降了N个数量级。代码与机械功能之间通过电机连接。因为电机可以用非常小的误差实现机械功能，以我们常用的17位伺服电机为例，用脉冲来控制电机运动，每131072个脉冲转一圈，也就是最小精度是360／131072＝0．0027度，定位误差可以达到0．001毫米。
电驱动下的越野型SUV该是什么样子，Rivian的R1S已经为比亚迪打了个样。
Rivian的R1S，车长5米出头，轴距超过3米，属于中大型SUV。具体配置方面，四电机，轮边电机驱动，最大百公里加速3秒以内，综合功率超过800马力，四个车轮系统峰值扭矩1．4万牛米。实际应用方面，可以实现真正的360度原地旋转“坦克转弯”，最大涉水深度接近1米。综合下来，是一个妥妥的“西装暴徒”。
如果你对这个指标没有太多的体会或者印象，那就是这个售价相当于人民币五十万的SUV，各项性能吊打中国越野型SUV的天花板，售价超过200万的进口奔驰G级AMG。
如果不考虑特斯拉在自动驾驶软件方面的优势，单就性能来说，Rivian才是中国电动车行业真正的对手，这也是为什么Rivian在美国市场一直被称作“特斯拉杀手”，市场火热的主要原因，毕竟美国的投资者也不瞎。
可Rivian也碰到了当年特斯拉同样遇到的问题，那就是“产能地狱”，2022年三季度，Rivian的R1车型的订单足足有11万辆，加上亚马逊给的10万小货车订单，Rivian总共有21万订单，但Rivian的工厂，满打满算2022年只能交付2．5万辆。
美国多年去工业化的结果，就是眼光视野还在，但孱弱的工业基础已经支撑不起伟大的产品创新了。甚至有的创新完全是被垃圾的工业配套逼出来的，比如特斯拉引以为傲的一体化压铸，看上去减少了零配件降低了成本，实则是因为找不到供应商只能自产，因为这东西一旦出现碰撞事故之后只能整个换，后续的维修费用简直会逼疯车主和保险公司。
但如果你在中国就从容多了，电机行业甚至已经内卷到按照重量算价格，整个产业链性价比高得发指。
被美国本土的供应链差点拖垮的特斯拉，解决方案是乖乖跑到上海建了个厂，结果就是股价最高翻了20倍。Rivian上市之后，股价一路下跌，市值从最高的1500亿美元缩水到现在的不到300亿美元。
单从炒股的角度来说，只要让Rivian的CEO斯卡林格（Robert Joseph Scaringe）来中国，在沿海城市旅游一圈，不但可以引爆自己的股价，连带着A股的汽车零部件行业也能火一把，当然现在这环境下，斯卡林格也就是只敢想想。
