近年来，新能源汽车行业发展迅猛，据IDC发布的最新报告《2022－2026中国新能源汽车市场趋势预测》显示中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1598万辆的水平，年复合增长率35．1％。
可观的市场规模犹如大型磁场，吸引着各类玩家加入，既有造车新势力，又有传统车企，还有很多科技公司、手机厂商曲线入局。
国内市场中，一众玩家里，蔚小理率先打开局面，一度奠定了“造车三巨头”的地位。但随着时间的流逝，行业似乎也迎来了新一轮洗牌期，“新新势力”崛起，蔚小理在变局中是能够守擂成功，还是会成为明日黄花？
蔚小理，差强人意
回顾蔚小理的发展道路，前期可谓是顺风顺水。蔚来2014年11月创立，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。2014年，小鹏汽车也成立，2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。去年7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。成立稍晚的理想，也于2020年7月30日，在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。自此，蔚小理都完成了上市梦。
但近期看来，三家表现并不太好，可以用差强人意来形容。总体表现在三方面，营收与亏损上、交付量上以及股价上。
营收与亏损方面：有研究者表示，“蔚小理”即便单季度销量做到10万辆，可能仍无法扭亏。这种说法并不是空穴来风，据相关财报信息显示，今年第二季度，蔚来、理想、小鹏三家企业第二季度均“增收不增利”，亏损进一步扩大。蔚来汽车净亏损27．57亿元，同比增长369．6％；小鹏汽车净亏损为27．09亿元，同比增长126．1％；理想汽车净亏损为6．41亿元，同比增长172．2％。上述三家企业财报发布后，“蔚来卖一辆亏损超10万元”“小鹏卖一辆亏损超6万元”“理想卖一辆亏2．3万元”等话题也随之冲上热搜。
而近日，在蔚来2022年第三季度财报电话会议上，蔚来创始人李斌表示，NIO品牌可以在2023年第四季度实现盈亏平衡。就在几天前，理想汽车创始人李想也表示，理想L9和L8同时交付的时刻，将和连续7年的亏损经营说再见。那最终结果是否真能如创始人们所言，还是需要时间来检验。
交付量方面：据《2022年10月造车新势力交付量与上险量对比榜单》中，蔚来10月交付10059辆，排在新势力第四（排名新能源总榜第十）。理想汽车交付10052辆，排在新势力第五位（新能源总榜第11位）。
最出人意料的还数小鹏，此前持续蝉联“蔚小理”销冠的小鹏汽车，相比上月销量接近腰斩，交付量仅为5101台，同比下滑 49．7％，直接跌出新能源总榜 TOP15，其中P7交付2104台，P5交付1665台，G3i交付709台，G9交付623台。这是小鹏连续第三个月销量不足1万辆，出现“四连跌”。可见情况并不乐观。
股价方面：近年来，造车新势力们为了竞争中有更多的资金支持，纷纷选择赴港上市，蔚小理自然也不例外。然而寒冬却先一步到来，蔚小理登陆港股后，其股价并没有想象中的上涨，反而持续下滑。以今年7月初至11月初港股股价变动来看，蔚来、理想、小鹏分别下滑了49．5％、54．8％ 和74．4％。
根据10月份股价走势来看，蔚来港股股价跌38．39％；小鹏港股股价跌44．78％；理想港股股价跌40．89％。不过12月份蔚小理都有涨幅，截止12月2日收盘时，蔚来股价为93．65港元／股；理想股价为81．1港元／股，涨幅1．63％％；小鹏股价为港元39港元／股，涨幅为2．77％。这样的股价走势，让其他想IPO的车企瑟瑟发抖。
不够理想的蔚小理，似乎正在掉队，因为传统车企们正在快速崛起。
