年底能消化吗？明年咋办
之所以年底进行压库，除了完成销量目标之外，年底也是中国汽车消费的一个常规小高潮。所谓有钱没钱，回家过年。由于今年农历新年较早，购车压力进一步集中在12月份，这也促使即使有客观因素影响的情况下，依旧进行提前布局。同时，今年年底还叠加了燃油车购置税政策以及新能源车购置税补贴的buff。由于明年的政策情况暂不明确，由此催生出的购车潮，也在预估范围之内。加上传统购车旺季金九银十的需求压制。总之，11月份经销商虽然承受了极大的库存压力，但泄压阀基本已经打开，一切需要等到12月的数据来到之后才能下结论。
不过，即使12月份的泄压效果不错，那明年怎么办呢？这个我们需要参考一下历史情况。首先，我们要弄清楚，超过60％的库存预警指数高吗？高，但并不是没出现过。回到压库这个话题，历史上并非没有“玩过火”的时候。比如2004年，彼时国内乘用车市场销量不过300万辆左右的水平，而据相关报道，当时的库存约达到50万辆。数据比较详细的是10年之后，2014年11月，国内经销商库存预警指数高达65．7％，而在12月份这一数值降至55．5％（这个走势是不是非常熟悉）。
即便如此，当年除了大众、通用等车企之外，大量主流合资车企都没能完成自己的年度销量目标。而在来年（2015年），包括宝马、奥迪、奔驰在内的豪华品牌经销商网络更是直接“起义”，最终以BBA各自向渠道“补偿”数十亿元不等落幕。
从过往的经验可以看出，虽然库存预警超过荣枯线，但庞大且坚实的中国汽车经销商渠道，其承压能力或许比我们想象的要更强。但与之相对的是车企对于市场的把握与尺度拿捏的水平。相比于几年甚至十几年前，国内车企在这块的眼光相信也磨炼得更为出色。其次还有一点不同。那就是相比此前跑马圈地的时代，目前大家要做的是撑过眼前的局面。这种带有同舟共济色彩的背景，应该也能迸发出更强的驱动力。对于整体车市而言也是如此，虽然明年的政策情况尚不明确，但年底应该值得期待一波相关利好的延续。
作者丨阮嵩
原文标题 : 从缺芯到爆仓，车市过山车，谁的4S店多谁就赢在起跑线？
