百亿资金推动国内新能源汽车市场从成长期到成熟期，所以现在无论是从财政压力本身，还是市场经济的规律来看，取消新能源汽车补贴都是必然的行为。
终于新能源汽车国家补贴将被定格在2022年的这个冬天。
按照财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
这也意味着，新能源汽车国家补贴正式进行真正意义上的倒计时1个月时间，这项从2010年开始实施并推广的补贴政策，在经过了数次取消、延长后，即将在2022年画上句号。
政策退下，市场跟进，在新能源的赛道上我们用市场销量和全球口碑实现了“弯道超车”的可能；而今，政策更像是一位“功成身退”的前辈，带着满意和惬意说到，“接下来的日子，就靠你自己了”。
拐点已至
在“2022年12月31日”这串数字前，按照原计划新能源汽车补贴政策早该在2年前就被取消。可因为全球疫情的影响，汽车行业受到的制约尤其严重，故而在2020年3月31日召开的国务院常务会议提出，“为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底。同时延长的，还有免征购置税政策。”
但就在这两年里，数据出现了翻天覆地的变化。
从2020年1－2月新能源汽车产量仅为5万辆，同比下降63％，直至今日我国新能源汽车产销分别完成548．5万辆和528万辆，同比分别增长111．4％和105．4％，产销连创历史新高；不仅如此，在出口方面，新能源汽车格外显著，今年前十个月的出口49．9万辆，同比增长96．7％。
根据乘联会数据统计，今年9月我国新能源乘用车渗透率达到31．8％，在10月该数字保持在30．1％，今年1月－10月，我国新能源车渗透率已然站上平均值25％。
业内人士分析，“连续两月渗透率都突破30％，这意味着，国内新能源汽车即将迎来新一轮更迭。”
而根据“S型曲线”理论（“S型曲线”理论是指，每一种技术的增长都是一条条独立的“S型曲线”，新技术在导入期进步较缓慢，一旦进入成长期呈现指数型增长，进入成熟期增长率放缓、形成新的“S型曲线”，最终超越传统技术。）中得出结果，目前新能源汽车市场正在进入“S型曲线”加速峰值，新旧技术转换更迭，推动形成“新经济”进步的高峰。
市场反馈于我们的数据也正是如此，新能源汽车的渗透率从2022年的平均值20％到突破至今年的30％，仅仅用了一年时间。
专家分析，“这意味着当前行业进入高速成长期，而后消费者将有更多产品可以挑选，市场竞争也更为充分，成长期和成熟期的分界线也会变得不再那么清晰，很有可能量变到质变的环境就在一瞬间爆发。诚然，事实也在证明如今的新能源汽车市场的竞争力愈发强大，竞争者的多变正在令行业格局发生较大的变化．．．．．．”
“该发生的事情终究要来，我们能做的就是在补贴临近期间，做好销售端的本分，车企的政策，国家的政策，该解释的还得给用户解释．．．．．．”在12月初，BC在走访的汽车商超品牌体验店也得到了相似的回答。
比起补贴结束，大家更加期待在“补贴真正结束”后真实的较量，毕竟在此前国家频繁伸出了“援助之手”。
在那张冗长的《新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审．．．．．资金预拨情况的公示》的数据显示，“2020－2022年度补助拟预拨资金总计148．93亿元人民币，此前待扣回预拨资金为61．64亿元。二者相减后，新能源汽车企业此次应得预拨资金为87．29亿元。”
百亿资金推动国内新能源汽车市场从成长期到成熟期，所以现在无论是从财政压力本身，还是市场经济的规律来看，取消新能源汽车补贴都是必然的行为。
当然，压力给到了车企们，随着“倒计时”钟声响起，车企们的“反击”也正是拉开序幕。
