国补“倒计时”钟声响起,新能源车企“花式自救”

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百亿资金推动国内新能源汽车市场从成长期到成熟期,所以现在无论是从财政压力本身,还是市场经济的规律来看,取消新能源汽车补贴都是必然的行为。

终于新能源汽车国家补贴将被定格在2022年的这个冬天。

按照财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止,在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

这也意味着,新能源汽车国家补贴正式进行真正意义上的倒计时1个月时间,这项从2010年开始实施并推广的补贴政策,在经过了数次取消、延长后,即将在2022年画上句号。

政策退下,市场跟进,在新能源的赛道上我们用市场销量和全球口碑实现了“弯道超车”的可能;而今,政策更像是一位“功成身退”的前辈,带着满意和惬意说到,“接下来的日子,就靠你自己了”。

拐点已至

在“2022年12月31日”这串数字前,按照原计划新能源汽车补贴政策早该在2年前就被取消。可因为全球疫情的影响,汽车行业受到的制约尤其严重,故而在2020年3月31日召开的国务院常务会议提出,“为促进汽车消费,将新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底。同时延长的,还有免征购置税政策。”

但就在这两年里,数据出现了翻天覆地的变化。

从2020年1-2月新能源汽车产量仅为5万辆,同比下降63%,直至今日我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆,同比分别增长111.4%和105.4%,产销连创历史新高;不仅如此,在出口方面,新能源汽车格外显著,今年前十个月的出口49.9万辆,同比增长96.7%。

根据乘联会数据统计,今年9月我国新能源乘用车渗透率达到31.8%,在10月该数字保持在30.1%,今年1月-10月,我国新能源车渗透率已然站上平均值25%。

业内人士分析,“连续两月渗透率都突破30%,这意味着,国内新能源汽车即将迎来新一轮更迭。”

而根据“S型曲线”理论(“S型曲线”理论是指,每一种技术的增长都是一条条独立的“S型曲线”,新技术在导入期进步较缓慢,一旦进入成长期呈现指数型增长,进入成熟期增长率放缓、形成新的“S型曲线”,最终超越传统技术。)中得出结果,目前新能源汽车市场正在进入“S型曲线”加速峰值,新旧技术转换更迭,推动形成“新经济”进步的高峰。

市场反馈于我们的数据也正是如此,新能源汽车的渗透率从2022年的平均值20%到突破至今年的30%,仅仅用了一年时间。

专家分析,“这意味着当前行业进入高速成长期,而后消费者将有更多产品可以挑选,市场竞争也更为充分,成长期和成熟期的分界线也会变得不再那么清晰,很有可能量变到质变的环境就在一瞬间爆发。诚然,事实也在证明如今的新能源汽车市场的竞争力愈发强大,竞争者的多变正在令行业格局发生较大的变化......”

“该发生的事情终究要来,我们能做的就是在补贴临近期间,做好销售端的本分,车企的政策,国家的政策,该解释的还得给用户解释......”在12月初,BC在走访的汽车商超品牌体验店也得到了相似的回答。

比起补贴结束,大家更加期待在“补贴真正结束”后真实的较量,毕竟在此前国家频繁伸出了“援助之手”。

在那张冗长的《新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审.....资金预拨情况的公示》的数据显示,“2020-2022年度补助拟预拨资金总计148.93亿元人民币,此前待扣回预拨资金为61.64亿元。二者相减后,新能源汽车企业此次应得预拨资金为87.29亿元。”

百亿资金推动国内新能源汽车市场从成长期到成熟期,所以现在无论是从财政压力本身,还是市场经济的规律来看,取消新能源汽车补贴都是必然的行为。

当然,压力给到了车企们,随着“倒计时”钟声响起,车企们的“反击”也正是拉开序幕。

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