新能源市场开启冲刺模式
截至目前，各主机厂开始陆续公布自家政策以此面对补贴即将结束的现实。
比亚迪和埃安采取了“官宣涨价”。比亚迪旗下车型的涨价幅度将在2000－6000元不等，2023年1月1日以前订车用户将不会影响；埃安方面也是如此，对旗下相关车型的官方指导价进行上调，调价幅度为3000－8000元不等。同样，只要在明年1月1日以前支付排产定金，也不会受到调价影响。
另一方面，部分车企选择采取降价措施来开拓市场，其中不乏高端品牌，比如奔驰、特斯拉等一众品牌。比如，特斯拉Model 3和Model Y全系车型，降价幅度达1．4－3．7万元，并提供了现车限时提车保险补贴方案、奔驰旗下EQ系列更是大方的将全系轿车价格下调了5－23万元不等。
对此，网友们不由调侃，车企们各怀鬼胎。有的自信满满，涨价照样销量高、有的趁机销量再翻一番，而有的则是后怕自己卖不掉，好一副社会现实图。
车企是面前用户端的第一道门，那背后呢？
警觉的市场立马做出响应，要知道，在新能源汽车背后，高昂的电池一直占据着电车成本的70％。补贴取消一旦生效，那其背后的锂电池产业链又是否会受到影响？
自2020年以来，受原材料价格上涨以及芯片短缺等因素影响，新能源汽车市场先后出现过多次的被迫涨价，无形之中提高广大消费者的购车成本。
显然，在补贴取消后时代，如果再次遇到原材料价格上涨，那制造成本是否会全部体现在销售渠道端口呢，这一点也是不少用户在网端询问的多数问题。
基于此，国家早给了定心丸。在网端获悉，工信部已发布《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》要求，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。
这一通知要求，无不起到规范行业，警示要积极保障新能源汽车上游生产资料的稳健供应，避免出现当初的市场乱象。
锂电行业也曾分析，“2021年，为了应对下游动力电池需求的快速增长，锂电材料企业纷纷进入大规模扩产的节奏．．．．．．从目前扩产的规模来看，锂电材料即将进入大化王时代，扩产规模从之前的万吨级增加到十万吨级，甚至到50万吨级，未来甚至将达到百万吨级产能的规模。”
加上目前新能源汽车市场的产能提升，原材料扩产规模也会促使价格市场趋于平衡。这个市场规律正在慢慢显现。
所以消费者们担忧的“补贴结束，车价是否将要承担过多的原材料市场压力”，也应该不会受太多的影响。
“补贴政策力度持续减弱，通过新能源车自身产品力吸引消费市场。明年是新能源车市场化发展的关键节点，这也是新能源车发展的必经之路。”中汽协副秘书长师建华对目前市场前景给予上述评价。
“产品力吸引消费市场”，当下车企们的“月末冲击”也正在践行此观点。在早前走访的几家体验店，无一不再开展积极的“促销”活动，通过不同程度的送福利、加速交付时间等举措，让消费者尽快完成下单；有些体验店还承诺，如果在31日前无法完成，他们会全额退款等。
在网端就有传出，“特斯拉中国将再一次缩短新车的交付周期，预计在1－5周内能完成提车”；而极氪官方也有消息称，“极氪部分车型的交付周期将进一步缩短至4－6周，其中12月中上旬的订单将力保在年底前交付。”
提速、加量已经成为众多车型在12月31日前吸引用户多购车的必然手段之一。但BC也认为，补贴前后一定会有一个过渡，消费者们也不用急于非要吃到这波红利去着急购车，2023年车企们对于市场改变也定会有更加全面的方法去迎接，包括车企、政策、渠道等。而我们，只要静静的和新能源汽车补贴时代挥手再见，新能源市场逐鹿才会真正开始。
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原文标题 : 国补末班车，新能源车企“花式自救”
