年关有什么值得焦虑的？
说了这么多，11月过后，车市的未来似乎仍是可期的，那这个年关还有什么值得焦虑的？
在回答这个问题之前，先来思考一个挺有意思的话题：12月市场反弹，油车、新能源车势必雨露均沾，那么未来燃油车市场、合资公司、以phev为代表的电动化市场和纯电市场将呈现何种格局。
郭登礼提出三点预测。
第一，在新能源车市场，购置税减免政策会继续实施，但可能不会减半，大概率是减免1／4。
第二，为了多拿补贴，明年1月电动车的渠道可能扩大到100万台。
第三，面向整个车市，车企很有可能以价换量，因为前期厂家的产能规划、采购规划都很大，年底如果无法提升销量，明年就只能以价换量。
紧接着，徐锋也做出了两点预测。
第一，明年1月电动车库存肯定会有泡沫。
第二，未来插电混动产品市场空间较大，纯电产能反而过剩了。
贺球辉对徐锋的看法颇不赞同，他认为未来的主要问题不在于消费结构上的变化，而是部分企业缺少传播声量。
对车市有长期关注的人可能会发现，时下车市有个鲜明的问题，许多主机厂只是在一个较低的层面竞争，换句话说，行业面临着双高问题——产品高度同质化、营销模式高度同质化，这是车企陷入焦虑的核心原因。
更具体地说，在产品方面，许多车企缺乏技术方面的积累、对市场的判断；在营销方面没做好内容营销，一味依赖平台和机构，缺少专业人士包装用户痛点。
其次，很多时候焦不焦虑也取决于自己的心态。
今年、明年再艰难也不会比2020年、2021年艰难，而且随着明年防控政策完全放开，人们消费意愿会大幅提高，这对市场提振将起到关键作用。虽然目前存款数额不断上涨，但未来只要降低利率，加上其他政策调控，经济有望迅速回暖。
所以预计明年二季度国内销量就会恢复，在此之前，车企要做的就是传播声量；在国际上，中国或许还会取代日本成为全球最大的汽车出口国。
具体到品牌，明年二线品牌业绩可能不会有大的增长，但一线品牌销量必会快速恢复，在某种意义上，这也不失为一件好事，毕竟真正强大的品牌本就是市场优胜劣汰的结果。
再来看需求端，三年疫情，尤其是今年的疫情，至少60％－ 70％国土面积上的人都受到了影响，受影响最大的是中产阶级——未来车市主力消费人群，这确是无法改变的现实，但更应该看到的是，部分四五线城市还有较大市场需求，也正因如此，部分本土品牌电动车下探到了5－8万的价格带。
总结下来，由于新能源补贴退场，12月销量会小幅度上涨，这或许会部分透支明年一季度销量，但明年下半年，随着经济情况逐渐好转，车市也必将迎来复苏。
原文标题 : 焦虑的年关，大家都在焦虑什么？丨直播说
