03 零跑面临两波时代红利
一是，中国新能源汽车即将迎来最主流价格区间的渗透率提升。 中国新能源汽车零售端的渗透率已经超过了30％了，在这30％里，微型车和中高端车型占了主要的份额，微型车的典型代表自然是五菱宏光mini ev，零跑当前的销售主力T03也是微型车，中高端车型则主要是特斯拉、蔚小理、比亚迪汉等，价格都在20万以上。
但国内汽车最主流的价格区间却是10到20万，国内新能源汽车的渗透率要想进一步提升，必须在这个价格区间取得突破。
随着电池续航的提升，加上新能源汽车制造成本的逐步下降，接下来10到20万这个价格区间的新能源汽车渗透率也有望进一步的提升。
零跑的产品覆盖5万到30万之间，而且产品相比同类竞品，具备比较强的性价比，有机会享受到这一波10到20万主流价格区间的渗透率提升红利。
此外， 零跑还在不断扩充自己的产品线，包括今年年底会推出C11的增程版，明年中推出C01的增程版，以吸引有续航焦虑的消费者。
2023年到2025年，还会推出E系列 和 S 系列，以覆盖 20 万－25 万和 25 万－30 万两个更高的价格段。而且C、E、S 三个系列都会覆盖轿车、SUV、MPV 等车型，以满足不同客户的需求。
从产品节奏上可以看出来，管理层对于新能源汽车市场的变化是有足够深刻的洞察的，行动上的节奏也是不错的，除了车型布局之外，从此前努力谋求上市也可以可以看出来。
造车是典型的重资产投入行业，谁能拥有更多的融资渠道，谁能融到更多的资金，谁就具备更强的竞争优势，只有尽一切办法，在行业竞争越发剧烈之前，融到足够多的资金，才能熬过行业惨烈的厮杀。
目前看，零跑已经做好了迎接中国新能源汽车主流价格区间的渗透率提升的准备，至于未来能吃到多少红利，我们拭目以待。
其次，出海的机会。
国内新能源汽车渗透率已经超过了30％了，但放全球范围看，渗透率也就是刚刚超过10％，未来的成长空间足够广阔。
面对国内越来越卷的市场，出海参与全球竞争是必然的出路，这不只是国内新能源汽车前排企业们的机会，更是很多后排企业们不多的路子了。
参考手机领域里的传音手机就知道了，背靠中国完成的手机产业链体系，再针对目标市场进行本土化，是有机会创造奇迹的。
中国已经具备了完整的新能源汽车产业链，整体技术水平也大大的超出了全球领先水平，别看很多后排企业在国内卷的很辛苦，出海了，相对很多国家的企业就是碾压的水平。
关键在产品如何本土化，推出更加符合当地消费者需求的产品，以及渠道的建设，品牌的打造等等。
未来几年都是出海的大好时机，谁能抢占这个先机，谁就有机会成功，而相反，如果不能尽快出海，则留给它的机会将越来越少。
在国内有初步企稳的情况下，零跑也开始出海的征程，目前在以色列已经有三家门店，而且还在拓展欧洲其他国家。
从战略和执行来看，零跑汽车后续在国内，乃至全球新能源汽车领域占有一席之地，可能性是极高的，只是这个位置能站得多高，这还要看管理层和团队接下来如何想尽办法吃到更多的两波时代红利了。
当下，如何把C01这款产品推起来，就是最好的观察窗口。
原文标题 : 腰斩后，6天飙涨70%，雄心勃勃的一体化小巨头，未来机会有多大？
