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前景趋势：预计2025年是落地应用拐点
自动驾驶无人物流从技术、产品、商业等维度来看，依然有非常多细腻的工作需要探索。
在软件算法层面，自动驾驶技术长尾问题难以解决，早入局的玩家普遍遭遇困境，给新入局赛道者留出机会。甚至有观点认为，各企业间软件算法差距不大，新入局玩家半年、乃至一年时间就有可能追上。
在硬件层面，自动驾驶卡车产业链还不够完整、成熟，核心链条需要优化、补足。同时，新能源化也已经开始深刻影响重卡行业，全面正向开发一款真正符合无人物流场景的重卡产品符合市场期待，一些新入局干线物流的玩家也是基于这个逻辑。
由于政策及实际交通环境差异，国内自动驾驶卡车更倾向于先从L3自动驾驶入手，同时布局、打磨L4技术，而美国市场玩家则更倾向于直接做无人化的L4自动驾驶卡车，目前两种路线都在探索中。不论国内市场还是国际市场，普遍尚未实现去人运营。
无人干线物流市场进入到商业化探索期，赛道玩家一边收集数据、打磨技术，一边深入到实际运营场景积累运营经验。
在当前阶段，自动驾驶技术公司主要扮演车队运营者的角色，经历几年的发展，企业普遍意识到，无人干线物流商业化，不仅是技术问题，更涉及到运营的每个环节，只有深入场景，才能从根本上优化产品和服务，推动技术迭代。
自动驾驶技术公司、商用车主机厂、物流场景方三方紧密合作，是当前主要的商业生态模式。自动驾驶技术公司是这一轮变革的引擎，主机厂和场景方对于新技术的接受度越来越高，三方合作也越来越密切，已经由最初的单纯的合作模式，转化为深度绑定的成立合资公司的模式。
无人干线物流市场新一轮创业潮已经开始，新入局者多数将产品方向锁定在线控底盘、整车制造等硬件。这在一定程度上说明，自动驾驶卡车在实际运营中，硬件能力不足的问题已经被关注，且被判断为新创业机会。同时也意味着，自动驾驶卡车赛道进入一个新阶段，产业分工正在呈现细分化特点。
数据安全导致市场割裂，对于中美两地同时布局的企业是一个挑战，在不同国家积累的数据和技术无法复用，加大自动驾驶技术公司开发成本及落地合规成本。趋势来看，中美两地团队独立发展或是破题思路。
从市场前景来看，无人干线物流行业拥有巨大的市场潜力，依然会是较快落地的场景。尽管市场有所波动，但从业者对干线物流赛道的认可度从未改变。
一直以来，干线物流都被认为是仅次于Robotaxi的第二大自动驾驶商业化应用场景，同为万亿级赛道，且高速公路相对规范的道路环境和公路货运行业强烈的应用需求，也让干线物流场景被认为会更早实现自动驾驶商业化应用的场景之一。
国内外行业整体进展速度慢于此前预期，预计在2025年以后有望实现规模化应用。在2015年左右，自动驾驶第一波热潮之际，很多人认为，干线物流将会是最快落地场景之一，甚至2023年就有机会实现大规模商业化落点。
但目前来看，市场情况低于预期，业内普遍预测，自动驾驶干线物流场景实现一定规模的应用的时间点会在2025年，而大规模落地时间可能要退至2030年。
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原文标题 : 变局、新生、商机，2022自动驾驶干线物流报告发布！
