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2022年，两家互联网企业华为和小米作为搅局者入场。
2021年底，华为与小康汽车合作推出了新款车型问界M5。问界M5首次搭载了HarmonyOS 鸿蒙智能座舱。
2022年7月，华为问界再次推出升级产品问界M7，将新能源汽车的智能化提升了不止一个量级，也被许多人视作智能车机的“天花板”。
华为两款汽车在2022年的累计销量为7．62万辆，考虑到华为的入场时间，这已然是非常不错的成绩。
另外一家互联网企业小米的入局之路则略有不同。自小米董事长雷军表示“愿意押上人生所有积累的战绩和声誉”正式官宣造车后，小米便开始了造车之路。
在2022年，小米先后将原北汽极狐总裁于立国、上汽通用五菱销售公司副总经理周钘招致麾下，组建自己的汽车团队。
同时，小米在2022年疯狂投资上下游企业，开启了“买买买”的扫货模式。在去年的发布会上，小米汽车还向外界展示了其自动驾驶技术，并引起热议。
目前，已经有报道小米的首台工程车已经在2022年9月份下线。距离小米汽车量产，或许就在不远的将来。
作为互联网企业，华为和小米无疑是成功的，尤其在智能手机领域，华为和小米分别做到过全球手机出货量前两名。如今转战新能源汽车市场， 他们还能续写昨日的辉煌吗？
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有高光就有低谷，有得意就有失意。2022年，威马汽车无疑是新能源汽车市场的落寞失意者。
威马汽车也曾有过自己的高光时刻。2015年，有着丰富从业经验的沈晖一手创办威马汽车。在相当长一段时间，威马汽车的名气与“蔚小理”相差无几，被视作造车新势力的代表。2019年，威马汽车销量位列造车新势力第二名，仅次于蔚来汽车。
不同于其他造车新势力纷纷赴美上市，威马汽车创始人沈晖始终认为企业价值被低估，拒绝递交上市申请。
等到威马开始觉醒，已经错过了最佳的时间窗口。2022年12月，威马此前递交的招股说明书过期，而威马汽车再次成为弃儿。
屋漏偏逢连夜雨。在2022年，关于威马汽车的负面传闻屡屡登上热搜：
9月，“威马年亏82亿元创始人年薪12亿”的新闻被刷爆网络；11月，为克服财务危机，威马汽车进行全员降薪；12月，威马汽车又被爆出拖欠供应商账款导致核心零件供应中断。
起个大早却赶了个晚集，威马汽车的境遇令人唏嘘感慨。不过比起威马，自游家的处境似乎更加令人同情。
2022年10月，曾经的华为“太子”李一男召开发布会，宣布推出旗下电动车品牌自游家NV。新车型定位大中型SUV，售价28．88万元至31．88万元不等。
只是这款新车技术上没有亮点，价格上没有吸引力，是一款短板非常整齐的新能源汽车，被消费者吐槽为“鸡肋产品”。
仅仅2个月之后，自游家便在官微宣布，由于公司自身原因，产品在短期内内将无法交付，还未投产便早早夭折。
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2023年，随着新能源补贴政策退坡以及经济大环境影响，全国新能源汽车增速预计放缓至40％左右。可以预见，新能源领域的竞争将更加激烈和残酷，而新能源汽车厂商之间的精彩战事，还将继续。
原文标题 : 复盘新能源汽车的2022：比亚迪领先，老车企回归，新势力后劲不足
