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市场表现不及预期，蔚小理重回第一梯队
从排名的结果来看，2022年国内新能源汽车市场，出现了这么几个趋势：
首先，市场表现不及车企的预期，具体的表现，就是大多数车企并未完成2022年的销量目标。
具体来说，完成年初设定目标的车企，只有4家，分别是比亚迪达成率124．6％，埃安达成率110．6％，哪吒达成率101．4％，极氪达成率102．8％。
在没有完成目标的车企中，蔚小理是重灾区，其中蔚来完成率81．7％，理想完成率78．4％，小鹏完成率只有60．4％。造成这种情况的因素，既有疫情、供应链以及经济大环境的客观因素，也有自身的因素。
其中很重要的一条是，蔚小理三家在2022年集体进入了产品更新换代的阶段，因为技术的迭代和生产线的调整，产能受到一定程度的影响可以理解。
其次，在公司的发展阶段上，蔚小理三家也在迈入从1－10的阶段，在进入2022年之后，三家公司出现了一些问题，比如小鹏新品暴雷反映出的组织问题，以及李斌最近发布全员信，自省的蔚来8大问题等等。
所以可以看到的是，这三家也都在下半年陆续开始对组织结构、团队人员等进行了调整。所以我们看到，在12月的交付数据上，理想、蔚来以及小鹏也重新回到造车新势力第一梯队。
再次，比亚迪一家独大的趋势愈加明显。
数据显示，2021年国内新能源汽车销量为352．1万辆，比亚迪当年的新能源汽车销量为59．37万辆，市占率为16．9％；到了今年，比亚迪全年销量为186．85万辆，相关机构预测，2022年国内新能源汽车销量将在650万辆左右，简单来算，比亚迪今年的市占率可以达到29％，接近1／3。
最后，由于新能源汽车补贴政策终止，以及电池原材料价格等问题，车企对于2023年的市场大环境普遍不太看好。
就在刚刚过去的广州车展上，极氪汽车副总裁林金文就表示，对于2023年的汽车市场持消极态度。
另外，李斌在前几天发布给蔚来的员工信上也认为：
“疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长，高端车型尤其会受影响，而市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竟争优势也越来越难获得。”
他还表示，“逆全球化的趋势不会反转，蔚来进入全球市场一定也是困难重重”。
相比蔚来这种主打高端车型的公司来说，补贴政策取消以及电池原材料价格可能影响相对较小，但是对于哪吒和零跑这类还没有完成高端化转型的新势力，明年的压力一定不小。
产品结构上，零跑和哪吒的中高端车型尚未成长为销量支柱，之后的情况也难以预料，所以低价车型仍然是其将来一段时间的主力销售车型。
低价车型本身自带的价格敏感属性，没有了补贴政策，市场吸引力无疑会出现下降。再者从车辆的Boom成本考虑，电池成本在低价车型中的占比更高，电池原材料价格上涨，本来就小的利润空间，只能是进一步被挤压。
不过，尽管对大环境的预期并不看好，很多车企还是给自己定下了稍显激进的2023年销量目标。
比如比亚迪被传出要在2023年销量达到400万辆，按照中汽协的预测，2023年国内新能源汽车销量在900万辆左右，比亚迪的这个目标可真不小。
埃安也在最近喊出今年销量保50万冲60万的销量目标，李斌则声称要在明年干掉雷克萨斯，有人据此推算，蔚来的今年的销量要达到20万辆以上才可以。
总之，在接下来一年中，大环境的压力不小，谁能在2023年抗住压力，我们拭目以待。
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原文标题 : 新能源车2022全年销量解读：比亚迪市占率近3成，蔚小理重回第一线
