5、蔚来汽车
蔚来则排在2022年销量的第五位，全年累计交付量达到12．25万辆，较去年同期增加34％。12月交付15815辆新车，环比增长12％，同样拉高了其月度交付的天花板。
蔚来与理想面对的情况大体一致，都是在2022年迎来了产品的大规模更新换代。但不同之处在于，蔚来在这个过程中，并没有像理想一样快速的完成衔接。
自去年年底蔚来逐渐推出NT2．0平台车型之后，月交付数据长期处于万辆以下，直到今年6月份，NT2．0车型陆续开启交付之后，才恢复到此前的交付水平。
不过可以看到，随着蔚来逐渐迭代到NT2．0产品之后，其交付量也在稳定的增长，这样的增长态势能否在今年持续下去，完成李斌干掉雷克萨斯的目标，我们拭目以待。
6、小鹏汽车
小鹏汽车在2022年累计销量为12．07万辆，较上一年增长23％。12月交付量11292辆，环比增加98％，终于在低迷了四个月之后，重新踏入月交付过万的门槛。
从2022年的趋势来看，小鹏在8月份之后，进入了销量的低潮期，主要的问题，就是随着P7的潜力挖掘殆尽，而新车型G9，在一波策略失误下，没能达到预期的市场口碑，在开启交付的第2个完整交付月，交付量不过一千余辆。
在2022年的最后一个月，小鹏G9的交付终于突破了4000辆，产品的市场潜力逐渐被释放。不过在接下来的2023年，小鹏还远没有到松气的时候。毕竟目前小鹏的新品只有G9一款车，能够为销量提供的支撑比较有限，此前的爆款车型P7，市场潜力已经被逐渐挖掘殆尽。
所以，小鹏内部也在积极准备新车型。就在不久之前，有媒体曝出，小鹏将在今年推出3款新车型，其中包括P7的改款车型，以及一款内部代号为F30的SUV车型和一款内部代号为H93的MPV车型。
这些新车能否成为小鹏的销量支撑，我们将在2023年迎来答案。
7、零跑汽车
2022年零跑累计交付11．1万辆，较去年增长154％。12月交付8493辆，环比增长6％。
对于零跑来说，2022年同样意义重大，在这一年中，零跑迎来了交付量的爆发期，同时也在去年9月底正式登陆港交所，成为第四个上市的造车新势力公司。
但是，对于零跑来说，这仅仅只是个开始，在接下来的2023年，零跑至少有这么2个问题需要解决：
首先，新产品零跑C01在上市之后，并没有如愿成为爆款，数据显示，10月和11月，C01的上险量都只有一千余台。对零跑销量增长起到的支撑非常有限。所以零跑也在之后推出了C01的增程版本，这款车能否为零跑的交付量提供助力，还有待观察。
其次，盈利的问题，从零跑第三季度的财报来看，其毛利率是－8．9％，虽然比起之前已经有了较大的增长，但尚处于负值，本质上依然是贴钱卖车。
8、问界AITO
2022年，问界品牌累计交付7．5万辆。12月份交付10134辆，环比增加23％。
作为一个从3月份才开始正式交付第一款车的汽车品牌，问界能在2022年闯入销量前十，不得不说是一个奇迹，同时也证明华为的吸引力。
据悉，自问界M5问世并开启交付之后，可以说销量与口碑齐飞，销量方面，上市87天销量累计过万，已经足够说明问题。
至于口碑，华为鸿蒙座舱自然绕不开，从各种车评人的态度和汽车网站的车主使用评价来看，也算是有口皆碑了。
但座舱只是一方面，品控方面，问界M5与之前的赛里斯SF5也有云泥之别。根据业内流传的说法，问界M5在生产过程中，华为也是深度参与，尤其是质量监督方面，更是参与的重点。
所以在问界M5取得销量奇迹之后，AITO品牌也在下半年紧锣密鼓的推出M5 EV版，以及M7两款车型。从实际的市场反应来看，这两款车型也有成为爆款的潜力。以M7为例，11月的上险量达到了超过了4100辆，占到当月AITO品牌上险量的一半以上。
9、极氪
2022年，极氪累计交付量达到7．2万台，排在国内新能源车企的第9位。12月交付11337辆，同比增长198．7％，环比增长3％，连续3个月突破万辆。
极氪在2022年，仅有001这一款高端纯电车型在售，能够拿出这样的交付成绩单实属不易。
从长期的趋势看，极氪001交付量真正起飞的时间，是在2022年8月份，也就是极氪为001车主免费更换高通8155芯片之后。
在那之前，外界对于极氪的评价大多是智能化拉跨，车机卡顿等等。不得不说，免费更换升级硬件这波操作，确实为极氪赚了一波人气。
当然，在销量提升之后，极氪在2023年需要回答外界的是，智能驾驶短板何时才能补齐。就目前来看，极氪跳票一年多的高阶智能驾驶，即高速NZP才进入大规模测试阶段，正式落地还需要一段时间。
反观其他友商，高速领航驾驶已经成为主流，城市领航驾驶也开始逐步落地。极氪在这一领域落下的课程，终究都要补回来。
10、岚图
同样是传统车企的高端新能源汽车品牌，岚图的境遇相比极氪、埃安等还是有点拉跨。
2022年，岚图累计销量为19409辆，同比增长185．8％，12月销量为1729辆，环比增长15％。作为一个成立3年，旗下有3款在售车型的品牌，这样的数据表现并不出彩。
对于长时间无法起量的问题，有一种声音认为，是岚图车型标签比较模糊。其首款增程车型岚图FREE，在价格和动力方式上与理想ONE形成了对标。但是在宣传卖点方面，岚图更强调技术和原创属性这种放之皆准的东西，而理想ONE则有“奶爸车”这样的明确定位。
岚图梦想家则主打小众的MPV市场，注定无法在销量上为岚图提供太大的支持。
