恒大汽车：一眼望穿的结局
在2017年登上中国首富宝座之后，许家印带领恒大走上多元化发展道路，大手笔投入四五百亿，进军新能汽车行业。2019年许家印用15个字展望恒大造车之路：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。
2021年，在恒大汽车产品上市前，恒大集团爆出惊天大雷，债务金额高达2万亿元。
“首富”变成“首负”，其造车前景也被蒙上一层阴影。如今，我们似乎能一眼望穿恒大汽车的结局：摆脱不了“关停并转”的命运。
从时间段来看，许家印宣布进军汽车产业算是在最好的年代。数据显示，2016年我国新能源汽车渗透率仅为1％，到2019年时达到5％，如今更是突破了20％。但恒大汽车的进展却先扬后抑。
2021年上海车展上，恒大汽车9款车型悉数亮相，覆盖A级、B级、C级和D级汽车市场，全球95％的豪华车细分市场均有布局。然而，仅仅半年，却是另一番景象。2021年8月以后恒大汽车利空不断，先是8月9日深夜恒大汽车突发公告称其预计今年上半年净亏损48亿，紧隔一天之后的8月10号再发公告称，公司正在接触第三方投资者，准备出售恒大物业、恒大汽车等部分资产。
如今，历经挫折的恒大首款量产车恒驰5已量产交付。早在恒驰5开启预售14天时，恒大曾表示，截至2022年7月20日恒驰5累计预定数量超3．7万辆。但如今，关于恒大汽车最新的消息，是恒驰5汽车在2022年9月16日正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付。截至2022年12月7日，已交付超过100辆车。
按照恒大汽车的计划，集团正在同步研发14款车，目前已经发布9款。而在天津工厂生产的恒驰5只是恒大造车的一个开始。
但汽车产业是前期投入巨大、后期九死一生的产业。从恒大汽车发布的半年报来看，恒大汽车在2021年上半年净亏损48．21亿元，对比2020年同期亏损的24．56亿元，几乎翻了一番。从2018年到2020年，恒大汽车分别亏损了14．29、44．26、73．94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入了474亿元，其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等。
对于债台高筑的恒大而言，恒驰5显然并不足以支撑恒大汽车挺到盈利之日。目前，即便是销量相对较高、更受市场欢迎的国内造车新势力也未能实现盈利。何况首款亮相车型恒驰5其产品力也备受消费者诟病；同时恒大汽车又被裁员、停产等不利传闻缠身。也正因此，恒大也被业界猜测是否将会成为下一个倒下的跨界车企。
小米汽车：浮云遮望眼
如果按照“首款车型将于2024年上半年实现量产下线”的规划算来，小米的造车事业已行至中场。小米汽车的进度如何？
自2021年3月官宣“100亿美元造车”后，2022年4月，小米汽车北京工厂所在地正式开工建设。有消息称，小米汽车公司上下都在以2024年量产为目标，雷军将自己大部分时间放在小米科技园，时刻关注小米汽车新进程。雷军在公司内部信中提到“造车大业”时说，“我们智能电动汽车业务进展一直超预期，我们对2024年上半年顺利量产上市充满信心。”
2022上半年之前，小米汽车都在按自己的规划，有条不紊地向“2024年量产”冲击。数据显示，截至2022年中，小米汽车专利总数已超过200件。这些专利既包括自动驾驶技术和电控系统，也涉及智能座舱以及车联网等领域。
为了全面推进造车进程，小米也不惜重金投资了大批和新能源汽车相关公司，涵盖了芯片、自动驾驶、动力、制造、智能座舱、车后服务等整个新能源产业链。截止2022年初，小米已经投资不少于40家企业，覆盖汽车产业上下游产业链。
虽然在2022年11月23日小米集团的财报会上，小米集团CFO林世伟再次重申，小米汽车在2024年上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务，前三季度总投入为18．6亿元。目前，小米汽车研发团队已经超过1800人。但是需要注意的是，在小米汽车面前依旧有许多障碍需要清除。
造车资质显然是第一重阻碍。正如牛创自游家一样，无论是自己生产还是合作代工生产，造车资质，是小米汽车绕不开的问题。此前有媒体报道称，由于小米取得独立生产汽车的许可证有所延误，小米正在和北汽集团商谈合作生产电动汽车的相关事宜。随后，又有市场传言称，小米可能会在2023年6－7月获得造车资质。
其次，首款产品的车型、价格定位是雷军不得不再三思考的问题；还有小米自动驾驶业务是全栈自研还是使用供应商方案也需斟酌。有小米内部员工向媒体透露，为保证项目进度，小米汽车可能会砍掉部分车辆功能，用户对小米汽车的期待可能会聚焦在性价比层面，但这款车本身的造价不低，所以价格方面极有可能突破用户心理门槛。
除了以上三点外，摆在小米汽车面前的是另外一个更为现实的问题：财务问题。在新近发布的三季报中，小米集团的整体经营情况疲态尽显。小米的营收、毛利、经调整净利润都出现不同程度的下降，其安身立命的手机业务收入也出现了两位数的同比下滑。作为小米集团的支柱产业，智能手机业务牵一发而动全身，手机市场的颓势是否能影响小米汽车的进展，还需时间去验证。
对于财务问题，雷军在内部信中或许已经给出答案：集团正处于全新阶段的起跑线上，未来将持续加大研发投入，持续推动集团高端化战略，并推动集团业务聚焦和“精兵简政”，进一步提升集团运营效率。
“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”浮云遮望眼，小米汽车能否顺利问世，雷军能否再次登上创业巅峰，我们拭目以待。
原文标题 : 谁把一手好牌打得稀烂？这些跨界造车的企业或率先倒在“寒冬”里
