谁把一手好牌打得稀烂?这些跨界造车的企业或率先倒在“寒冬”里

汽车纵横全媒体
关注

恒大汽车:一眼望穿的结局

在2017年登上中国首富宝座之后,许家印带领恒大走上多元化发展道路,大手笔投入四五百亿,进军新能汽车行业。2019年许家印用15个字展望恒大造车之路:买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好。

2021年,在恒大汽车产品上市前,恒大集团爆出惊天大雷,债务金额高达2万亿元。

“首富”变成“首负”,其造车前景也被蒙上一层阴影。如今,我们似乎能一眼望穿恒大汽车的结局:摆脱不了“关停并转”的命运。

从时间段来看,许家印宣布进军汽车产业算是在最好的年代。数据显示,2016年我国新能源汽车渗透率仅为1%,到2019年时达到5%,如今更是突破了20%。但恒大汽车的进展却先扬后抑。

2021年上海车展上,恒大汽车9款车型悉数亮相,覆盖A级、B级、C级和D级汽车市场,全球95%的豪华车细分市场均有布局。然而,仅仅半年,却是另一番景象。2021年8月以后恒大汽车利空不断,先是8月9日深夜恒大汽车突发公告称其预计今年上半年净亏损48亿,紧隔一天之后的8月10号再发公告称,公司正在接触第三方投资者,准备出售恒大物业、恒大汽车等部分资产。

如今,历经挫折的恒大首款量产车恒驰5已量产交付。早在恒驰5开启预售14天时,恒大曾表示,截至2022年7月20日恒驰5累计预定数量超3.7万辆。但如今,关于恒大汽车最新的消息,是恒驰5汽车在2022年9月16日正式量产,首批量产车已于2022年10月29日开始交付。截至2022年12月7日,已交付超过100辆车。

按照恒大汽车的计划,集团正在同步研发14款车,目前已经发布9款。而在天津工厂生产的恒驰5只是恒大造车的一个开始。

但汽车产业是前期投入巨大、后期九死一生的产业。从恒大汽车发布的半年报来看,恒大汽车在2021年上半年净亏损48.21亿元,对比2020年同期亏损的24.56亿元,几乎翻了一番。从2018年到2020年,恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入了474亿元,其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等。

对于债台高筑的恒大而言,恒驰5显然并不足以支撑恒大汽车挺到盈利之日。目前,即便是销量相对较高、更受市场欢迎的国内造车新势力也未能实现盈利。何况首款亮相车型恒驰5其产品力也备受消费者诟病;同时恒大汽车又被裁员、停产等不利传闻缠身。也正因此,恒大也被业界猜测是否将会成为下一个倒下的跨界车企。

小米汽车:浮云遮望眼

如果按照“首款车型将于2024年上半年实现量产下线”的规划算来,小米的造车事业已行至中场。小米汽车的进度如何?

自2021年3月官宣“100亿美元造车”后,2022年4月,小米汽车北京工厂所在地正式开工建设。有消息称,小米汽车公司上下都在以2024年量产为目标,雷军将自己大部分时间放在小米科技园,时刻关注小米汽车新进程。雷军在公司内部信中提到“造车大业”时说,“我们智能电动汽车业务进展一直超预期,我们对2024年上半年顺利量产上市充满信心。”

2022上半年之前,小米汽车都在按自己的规划,有条不紊地向“2024年量产”冲击。数据显示,截至2022年中,小米汽车专利总数已超过200件。这些专利既包括自动驾驶技术和电控系统,也涉及智能座舱以及车联网等领域。

为了全面推进造车进程,小米也不惜重金投资了大批和新能源汽车相关公司,涵盖了芯片、自动驾驶、动力、制造、智能座舱、车后服务等整个新能源产业链。截止2022年初,小米已经投资不少于40家企业,覆盖汽车产业上下游产业链。

虽然在2022年11月23日小米集团的财报会上,小米集团CFO林世伟再次重申,小米汽车在2024年上半年正式量产的目标非常顺利,目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务,前三季度总投入为18.6亿元。目前,小米汽车研发团队已经超过1800人。但是需要注意的是,在小米汽车面前依旧有许多障碍需要清除。

造车资质显然是第一重阻碍。正如牛创自游家一样,无论是自己生产还是合作代工生产,造车资质,是小米汽车绕不开的问题。此前有媒体报道称,由于小米取得独立生产汽车的许可证有所延误,小米正在和北汽集团商谈合作生产电动汽车的相关事宜。随后,又有市场传言称,小米可能会在2023年6-7月获得造车资质。

其次,首款产品的车型、价格定位是雷军不得不再三思考的问题;还有小米自动驾驶业务是全栈自研还是使用供应商方案也需斟酌。有小米内部员工向媒体透露,为保证项目进度,小米汽车可能会砍掉部分车辆功能,用户对小米汽车的期待可能会聚焦在性价比层面,但这款车本身的造价不低,所以价格方面极有可能突破用户心理门槛。

除了以上三点外,摆在小米汽车面前的是另外一个更为现实的问题:财务问题。在新近发布的三季报中,小米集团的整体经营情况疲态尽显。小米的营收、毛利、经调整净利润都出现不同程度的下降,其安身立命的手机业务收入也出现了两位数的同比下滑。作为小米集团的支柱产业,智能手机业务牵一发而动全身,手机市场的颓势是否能影响小米汽车的进展,还需时间去验证。

对于财务问题,雷军在内部信中或许已经给出答案:集团正处于全新阶段的起跑线上,未来将持续加大研发投入,持续推动集团高端化战略,并推动集团业务聚焦和“精兵简政”,进一步提升集团运营效率。

“这一回,我将亲自带队,这将是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战!”浮云遮望眼,小米汽车能否顺利问世,雷军能否再次登上创业巅峰,我们拭目以待。

       原文标题 : 谁把一手好牌打得稀烂?这些跨界造车的企业或率先倒在“寒冬”里

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存