新能源车企2022 变量、变阵、分化、进化、觉醒进行时

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作者:于照野

编辑:梦阳

风品:蓝海 沈禾

来源:铑财——铑财研究院

2022,对新能源车企是不平常的一年。

据中国汽车工业协会数据,全年我国汽车销量2686.4万辆,同比增长2.1%;新能源汽车则呈爆发式增长,销量超680万辆,同比增长93.4%,市占率提至25.6%,逐步进入全面市场化拓展期。

赛道喧嚣的同时,水大鱼大亦不乏洗牌变局。

特斯拉股价暴跌,让马斯克成史上“首位身家缩水2000亿美元”的人;蔚小理交付了新车型,零跑港股上市,曾边缘化的哪吒销量异军突起,昔日四小龙、被吐槽“危马”的威马欲借壳搏命;华为以问界、阿维塔之名高调造车,比亚迪超特斯拉夺得销冠、长城、吉利、长安、广汽等传统车企更像商量好了似的,重磅加码新能源、转型力度前所未有……

趋势而言,3060双碳目标驱动下,新能源汽车进入行业主场已是大势。另一厢,随着2023年财政补贴退场,行业不再能野蛮生长,往期销量透支的虚假繁荣走向终结。真刀真枪肉搏中,市场驱动、核心实力比拼的逻辑转换正在发生。

显然,作为近几年来“幸存”的风口赛道,新能源造车从不缺话题。大浪淘沙中回首2022,有哪些关键热词呢?

01

灵魂变量

智能化黄金期磨刀

智能化升级,不得不提。

华创证券曾预测,汽车行业正经历电动化、智能化变革。2021年全球新能源车渗透率8.4%,与2006年智能机渗透率相似,产品形态上也从机械时代、电子时代逐步向智能化时代发展,有望开启黄金十年。

2022年,黄金周期真的来了。

以三杰蔚小理为例,即可窥见智能化的潮头所向。

作为智能化的忠实拥趸,2022年9月小鹏上新G9,基于X-EEA 3.0电子电气架构打造;

蔚来在新车切换到NT2.0平台后,智能化水平亦有补足,搭载由4颗英伟达Orin X芯片支持的ADAM计算平台,以及包涵激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能感知硬件的AUILA超感系统等;

理想的智能驾驶能力,更堪称一次自我跃迁。计算平台全部升级至大算力芯片,并引入激光雷达……

当然,默契升级的同时,硝烟从未止息。明处,车企们纷纷特色磨刀;暗处,伺机而动的跨界者生态赋能、以图带来系统性颠覆。

比如科技大厂华为的跑步入场,为赛道注入新的“灵魂”变量。

在任正非再三强调的“不造车”理念下,华为能做些什么?

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东直言:“在整个新能源赛道里面,华为不可能什么都做,我们在做华为擅长的领域,尤其智能化是华为可以带来独特价值。”

有多独特?

以搭载华为智能系统、完成飞升式成长的AITO问界为例,产品设计层面上,华为负责全栈式智能化解决方案,向合作方提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云,以及传感器+集成式热管理系统等全套智能化部件。

同时,华为还派出了工业设计团队和软件团队,深度参与开发;在产业链和质量管理上,华为介入全面质量管控;在服务方面,华为利用自身能源网络体系,将AITO充电网络覆盖至全国300多个城市。

体统生态加持下,AITO推出业内首个实现全场景智慧互联的车型,补齐了移动出行最后一环。

不仅是赛力斯,奇瑞汽车、江淮汽车、北汽极狐也都是华为合作的“座上宾”。凭借智能化“灵魂”武器,华为开疆拓土、朋友圈日益丰满,江湖地位不可小视。

再如高调入场、2021年宣布造车的小米集团,雷军喊出“小米自动驾驶2024年进入行业第一阵营”口号。

补足后发短板,“金手指”同样是智能化。据悉,小米选择自研为主,投资为辅;自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用,已组建超500人规模的研发团队,2022年底预计突破600人,全栈算法均将自研。

能否复制华为神话?

看看小米强势生态链,有期许;看看小米手机的高端创新短板,有挑战。

可以肯定的是,红海拼杀、技术升维,智能进化已是新老从业者下半场争夺排位的主牌,甚至弯道超车的必备杀招。

02

分化加速

销量、业绩变阵

由此,头部势力快速分化,是2022年新能源江湖的另一看点。

2021年,小鹏以9.8万辆的年销量占据榜首,蔚来、理想紧随其后,年累计销量分别达到9.1万辆、9万辆。

2022年,新势力第二梯队强势崛起,重组江湖排位。比如“名不见经传”的哪吒汽车,以15.21万辆问鼎全年销冠,二三名理想、蔚来分别为13.32万辆和12.25万辆。小鹏汽车、零跑汽车则以12.08万辆和11.12万辆位列四五。

逆袭逻辑在哪?

答案是,更低价格。哪吒V车系售价均低于10万元,哪吒U车系售价区间则在10万-15万元左右,以价换量自然优势不小,但也让销冠成色打些折扣。

不是所有品牌都像哪吒一般幸运。比如威马,2022堪称彻底掉队的一年,作为曾经的新势力前四其全年只卖了约3万辆车。上市输血又一再卡壳,让外界不乏担忧,好在2023开年的借壳上市消息,让各方为之一振,能否终达夙愿、否极泰来?

相比之下、零跑汽车在乱战中跑过了生死线,2022年9月成功登陆港交所。只是股价不振、持续破发,也意味着价值自证仍在路上。

昔日王者蔚小理,依然保持着一定“体面”,可销量目标的“未完成”、陡然增加的亏额,亦折射出赛道分化进入深水区。

蔚来汽车订立的2022年15万辆的销量目标本就相对低调,最终完成率约82%;理想汽车17万辆的目标,年销完成率78%;确保年销25万辆、冲击30万辆的小鹏汽车信心够足,完成率却最差,仅为48%。

2022年前三度,蔚来汽车收入332.05亿元,同比增长26.56%;净亏86.51亿元,同比扩大4.3倍;小鹏营收217.15亿元,同比增长74.67%;净亏67.78亿元,同比扩大89.54%;理想营收276.37亿元,同比增长68.63%,归属母公司净亏22.69亿元,同比扩大267.79%。

“违和”的是,2022堪称蔚小理“放卫星”之年,均不缺明星新品。

蔚来NT2.0平台的三款新车ET7、ET5、ES7问世,总裁秦力洪豪言ET5一年内销量将超越宝马3系;

小鹏汽车新车G9,则将小鹏价格拉到35万元以上,何小鹏宣称G9是“50万以内最好的SUV”;

理想汽车更堪称推新开挂、套娃战术,发布了从L9、L8一直到L6的系列新车。李想放话称理想L9是500万以内最好的家用SUV,哪怕是和库里南相比;

……

产品升级之态,无需累言。可光有口气、自信还是不够的,结合上述销量、业绩,三剑客的新旧交替、扩容进击仍在较劲时刻。

比如小鹏汽车。由于新品G9的价格配置过于复杂,引来一片割韭菜质疑,企业不得不在新车上市不久就降价,重新调整定价。

何止是价格,2022年末小鹏、理想汽车均启动了企业组织结构调整,蔚来也在考虑寻求变革,以为接下来的洗牌竞争做准备。

战场格局远未定型。2022年销冠哪吒汽车,年末12月销量为7,795辆,环比暴跌超48%。低价战略是否失效?

看看补贴退潮后,近日多家厂商的一轮涨价潮,特斯拉的再次逆势降价、降维打击,分化或还有加剧之态。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为,2023年国内将有超100款新能源汽车上市,市场竞争烈度会超过以往,新势力的格局和座次还将迎来数轮冲击和改变。

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