2023年1月17日，法拉第未来（以下简称FF未来）发了一张主题为“回家”的海报，海报上配注了苏轼写的一句诗词，“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”这无疑是有所暗示。
一天之后的1月18日谜底就揭开了。FF未来宣布，公司与黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，计划将FF未来中国总部迁至黄冈市。
此消息一经发布，遂引发市场的极大关注。
比如，这是否意味着贾跃亭即将回国？黄冈会不会重复恒大的命运？
这对于总部位于美国且在全球范围内都有着一定知名度的法拉第来说，在国内市场接二连三地碰壁，这样的境遇实在有些尴尬。
因此，法拉第此次与湖北黄冈的合作，确实有着让人担心的历史因素。
从双方达成的协议来看，FF未来中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和法拉第未来共同出资建设。黄冈市政府将积极协助法拉第未来在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为其在黄冈市的创业项目提供资金、政策等方面的支持。协议已于2022年第三季度签署。
对于黄冈来说，它的最大优势是和武汉市接壤，依托湖北省在汽车产业链中的强大优势，积极补齐工业短板，在大力开展专业招商，稳步推进新能源汽车发展。2021年，黄冈市共有汽车及零部件生产企业136家，其中规上企业108家，总产值100．6亿元。
它的劣势是，黄冈目前的新能源汽车项目只有一个星晖新能源，这是威马黄冈智能制造基地，该项目总投资202亿元，规划年产30万辆新能源汽车整车。受威马汽车发展不振的影响，该项目前景并不明朗。
此外，黄冈也存在着产业链不够完整、零部件配套能力偏弱、市场推广力度不强、企业生产要素不足、人才引进困难等诸多问题。
或许正是出于合作双方都存在着问题，所以他们此番签订的合作协议加上了不具约束力的这一条，一定程度上规避了风险。
法拉第诸多的不确定性
对于FF此前迟迟无法在中国市场落地的原因，不少业内人士将其归因为FF的长期经营具有不确定性。
FF成立于2014年，而同期诞生的蔚来、小鹏2022年销量均已突破12万辆，而FF至今尚未实现量产。
从最初和恒大集团合作以失败告终，FF的合作对象的名单就一再拉长，过程有所不同，但结果都一样——最终都无法落地。
这让很多投资方都心存忌惮。而它的首款车型FF 91 Futurist何时落地量产似乎成了汽车圈的未解之谜。按照最新披露的进展，法拉第未来预计在2023年3月底开始量产，将于4月初下线，并在4月底之前交付。
此前，法拉第的财政情况并不乐观。由于多年连续亏损，FF的账面累计亏损已经达到1．03亿美元，尽管FF在2022年获得了一笔3．5亿美元的股权信贷额度，但是除去研发、人工成本之外，法拉第几乎没有太多资金推动项目落地。
目前得到的消息是，FF 91 Futurist量产所需的1．5亿到1．7亿美元资金保障已基本得以解决。所以FF才敢说出2023年4月底之前交付的豪言壮语。
即使FF 91 Futuris可以如期交付，但由于它定位高端，预估售价在10－18万美元之间，折算人民币最高售价破百万，所以它注定不是一款面向普罗大众的产品。等FF研发出平民版车型，考虑公司口碑、市场环境以及竞争对手进化等因素，时间节点必将又是不可预期。
FF还面临纳斯达克退市风险。日前，FF第二次收到纳斯达克退市预警，由于尚未在上市后的12个月内召开年度股东大会，不符合纳斯达克的继续上市规则。
需在45天内提交重新合规的计划。如果该计划被纳斯达克接受，那么其最多能获得180天的宽限，以恢复合规。
这意味着，FF面临退市风险，值得一提的是，法拉第未来并不是第一次遭遇退市风险的危机了，去年10月，FF因为公司股价连续30个交易日低于1美元收到退市警告，更早之前，还因为未及时提交财报而被警告。
