FF到底是不是唐僧肉
别看FF的公司口碑不怎么样，贾跃亭更是被国内讥讽为“下周回国”，但这些似乎都不妨碍FF成为市场中的唐僧肉，总是有人惦记。
FF未来一直没放弃过回归中国市场的战略。FF未来曾经尝试和恒大集团进行合作，结果双方各怀鬼胎，合作也最终流产。之后，FF又和第九城市以及吉利、珠海、山西长治等诸多企业和地方政府传出过绯闻，结果都是不了了之。
那么问题来了，既然大家都知道FF未来的过往历史，也都知道贾跃亭的品行操守，那为什么还是有人想与FF未来合作？
一个重要原因是，FF具有非常强大的市场影响力，还没有把车造出来就已经在全世界有知名度的品牌并不多见。FF的造势能力可见一斑。
合作伙伴只要和FF搭上关系，马上就能成为全行业的热门讨论话题，不用花一分钱就能拥有顶级流量，这个确实很有吸引力。
尽管FF未来一直没有量产成功，但是它在产品层面的积累不容小觑。举例来说，FF 91 Futurist从2017年首次发布到如今已有6年的时间，现在看它的设计虽然稍显繁琐，但胜在科技感十足，运动风爆棚，关键是足够伸展，整车气质放在现在完全不输那些顶级设计。动力方面，FF 91 Futurist采用了三电机驱动，最大马力达到了1050Ps，续航里程为613km，百公里加速为2．27秒，这样的动力参数也同样不输主流。
我们有理由相信，FF未来并非一无是处，它在舆论引流方面的优势、产品方面的深度积累、在全球范围内的声誉，这些是曾经和FF合作，现在合作以及未来合作的伙伴看重的方面。
中汽协数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别达到705．8万辆和688．7万辆，同比增长96．9％和93．4％，国内市场占有率达到25．6％。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2022年我国新能源汽车产业走势强劲，产销量继续保持高速增长。
2023年新能源汽车进入全面市场化拓展期。根据相关部门预测，2023年二线及以下城市的新能源购车需求将持续释放，其销量占比有望超过60％
由此可见，新能源汽车市场的风口仍然存在，地方政府希望通过引入新能源汽车项目，来实现地方产业的全面升级。
鉴于目前新能源汽车产业链多集中在长三角和珠三角，其他地区想要引进有知名度的品牌入驻是有难度的，因此，尽管FF有这样那样的“黑历史”，但是值得一试。
万一成功了，或许就是第二个合肥。
百姓评车
尽管黄冈和FF对于合作都抱有极大的期望，但是纵观造车新势力的发展历史，生产交付并不是企业的终点，这是一个开始，接下来还有售后、换代、营销策略等一系列的环节，都需要一一面对。
再加上如今的中国新能源汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。黄冈和FF的合作最终能取得什么样的效果目前还不好说。
只能说接下来的挑战只多不少！ 你怎么看？
原文标题 : 贾跃亭终于要回国了，法拉第和黄冈能互相成就吗？
