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格局多变，小米承压
依稀记得，2022年的时候，蔚来、理想、小鹏大肆营销造势，颇有一番将燃油车赶尽杀绝的意味。
显然，小米是不怕“营销战”的，人力、物力、财力，以及多年经验、消费者心理研究等，都是小米汽车营销的底气。
但始料未及的是，价格战来的比营销战，迅猛得多。
据知情人士透露，小米汽车将会有两款，为中型溜背式轿车，内部代号Modena（摩德纳），内部讨论的方案是：
一款定位26万－30万元区间，400V平台，比亚迪磷酸铁锂电池方案；另一款定价35万元以上，800V高压平台，宁德时代麒麟电池，英伟达OrinX芯片支撑智能驾驶。而且两款车型的座舱（中控）芯片，均为高通的8295。
货比货该扔，试想一下，特斯拉Model 3不过才23万元起，小米汽车将价格定到26万，究竟是噱头的概率大，还是懵懂不自知的概率大？
像华为一样，靠着品牌去卖车？小米如果真的如此考虑，恐怕真的是走上了歧路。
当消费升级、消费降级等不同声音杂糅在一起，此起彼伏的背后，是挑战，也是机遇。
尤其是后疫情时代的到来，消费者心理已经发生了巨大改变；更稳妥、更具性价比等标签，将会成为新的主流。
所以，人们所期待的小米汽车，究竟会是什么样呢？
放眼望去整个新能源汽车市场，15万元左右的纯电汽车，依旧属于空白区间。
但如果小米汽车把价格打到15万元的区间，肯定难以控制住成本。别的不多说，就占到整车成本40％的动力电池而言，很难获取到话语权。
那么不妨将限制放宽，如果小米汽车能够做到20万元左右，想必将会是一个竞争力十足的品牌宣发。
流水不争先，争得是滔滔不绝。车企想要挣钱，要么将车卖得更多，要么将车卖得更贵。
而从大局来看，小米汽车其实还有另外的任务，便是提振小米股价，借助资本赚一波钱。
“我愿赌上我过去所有的战绩和辉煌，砸上自己所有的品牌和家当，做最后一次重大项目的创业：造车。”
雷军的all in，是小米汽车的灵魂所在。而小米做实业的架势，以及小米汽车表现出来的各种积极性，都与那种“圈钱骗补”的杂牌车，相差甚远。所以，也值得去相信，有的放矢的小米汽车，终会找到属于自己的一条进击之路。
特斯拉、比亚迪激战正酣，蔚小理秣马厉兵，阿维塔、集度、华为以及各大传统车企，都开始了积极备战。
压力即动力，市场竞争主旋律下，期待看到小米汽车在2023年更多的“热闹”，更期待小米汽车真的如雷军说的那样，“胜利终将属于我们”。
原文标题 : 小米汽车，憋不住了
