2023年开年才第6天，特斯拉便再次挥起了“价格屠刀”，开始降价。特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价降至22．99万元，而Model Y起售价降至25．99万元。
这是2022年10月之后特斯拉第二次直接降价，此次降价幅度极大，其中，Model 3后驱版降幅达到了13．54％，Model Y长续航版降幅为13．41％，价格削减了4．8万元，这已经是特斯拉历次降价之最，已跌破历史最低价。
作为行业领头羊，特斯拉如此大刀阔斧的降价注定会掀起车市波澜。不过，特斯拉的降价举措并不让人意外，尤其还伴随着特斯拉近几个月来密集的促销优惠活动以及各种工厂停工消息。
马斯克早在创立特斯拉品牌时就赋予其推动全球向可持续能源加速转型的使命，致力于加速电动车的普及。这一愿景必然会推动特斯拉以低价策略走进普通消费者的生活。特斯拉也的确沿着马斯克最初的设想，加速向全球扩张。
国产化带来的规模效应为特斯拉一再降价提供了足够大的利润空间，帮助实现马斯克最初的愿景。资料显示，2022年，特斯拉第三季度净利润已达33亿美元，这也是特斯拉连续第13个盈利的季度。超高利润为特斯拉提供了比其他车企更多的降价空间。
针对此番降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳也发布微博强调特斯拉的成本优势。她表示，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。
按照马斯克对特斯拉的要求，特斯拉2023年要达成200万的销量目标，到2030年特斯拉要实现全球每年销售2000万辆电动汽车。要占据如此庞大的市场，具有吸引力的价格与好的产品力永远是吸引消费者的绝佳武器。一辆平价的特斯拉足够让特斯拉直面国内自主品牌的崛起和新势力的进攻。
不过，此番特斯拉如此迅猛的降价，的确是始料未及。按照此前特斯拉的交付量与涨跌趋势，或许是此前特斯拉手握充足的订单量，有足够的底气维持价格。如今随着特斯拉工厂扩产，且此前接连的降价优惠力度并未对其交付量产生较大提振效果。数据显示，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44％，同比下降21％，为五个月以来的最低水平。特别是Model 3上市已经6年，对消费者的吸引力难免有所衰减。
巨大产能面前特斯拉只能再次挥动价格屠刀，以达成2023年更大的销量目标。
可以预料的是，价格降低至20万元级别市场的平价版特斯拉，必然会对新能源市场造成冲击，首当其冲的便是小鹏P7、哪吒S乃至蔚来ET5这些同级别电动产品，低至25万元的Model Y，则直接挑战蔚来ES6、蔚来ES7、小鹏G9、理想L8等新能源SUV。其中，蔚来、理想或许还能凭借企业差异化优势与之一抗，但像哪吒、零跑这些刚刚站稳的二线新势力品牌，恐怕难以拿出更突出的产品性能，以抵抗特斯拉的降价冲击。
聚焦于20万元的主流电动汽车消费市场，比亚迪的汉EV、海豹、唐等产品也在其间，不过，考虑到用户群体特性，比亚迪与特斯拉的受众几乎交错，特斯拉的降价或许很难对比亚迪产生直接影响。毕竟，在特斯拉疯狂降价的时候，比亚迪还是在国补退破、零部件成本上涨的趋势下，选择了坦然涨价，而涨价策略并未对其销量造成影响。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福还曾表示：“比亚迪在手订单超50万辆，且积压的订单数量逐月增加。”
相比比亚迪的坦然，另一个市场恐怕就坐不住了。去年特斯拉甫一降价，福特、奔驰等车企便火速跟进降价，其中福特电马Mustang Mach－E全系降价幅度为2万－2．8万元。紧接着梅赛德斯－奔驰宣布下调纯电动车型EQS和EQE售价。
特斯拉作为一个大众眼中的豪华品牌，降价举措的影响必然不止于新能源市场，以BBA为代表的传统豪华汽车品牌大概也在波及范围之内，这里说的并不只是传统豪华品牌的电动汽车市场，还有支撑它们生存的燃油车市场。
过去稳健的豪华品牌2022年的市场份额已经初现凋敝端倪，乘联会数据显示，2022年前11月豪华品牌累计销量达244．7万辆，同比增速为1．4％，低于乘用车整体销量1．8％的增长幅度。传统豪华品牌的市场更是遭遇降温，尤其是那些二线豪华品牌，过去一年销量降幅极大，传统二线品牌的优势正在被稀释。业内普遍认为，新势力豪华品牌正在挤占传统豪华品牌的市场。
特斯拉品牌的豪华调性，必然会吸引走一部分年轻消费群体的注意力。奔驰、奥迪等品牌的受众近年来本就越加年轻化，那些原本奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，以及奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5的消费受众，在特斯拉的独特的产品体验以及价格优势面前，或许将会抛弃前者，体验后者的新奇。
一辆加速降价的特斯拉，犹如悬在所有车企头上的剑，而这把剑的下落速度，比我们想象的都要快。
原文标题 : 当特斯拉再次挥起“价格屠刀”
