特斯拉的尴尬:老客户希望车涨价,新客户希望车降价

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众所周知,近日特斯拉大降价,引来了老客户的维权。

但在维权的同时,也迎来了大量的订单。按照媒体的报道称,降价首日特斯拉全国提车量超1万台,而在宣布降价后,特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。

从官网上来看,目前model Y的提车周期从1-4周,提高到了2-5周,这说明订车的人,确实在快速增加。

特斯拉的尴尬:老客户希望车涨价,新客户希望车降价

事实上,特斯拉过往每次降价,都会发生同样的现象,那就老客户就会开始维权,然后新客户就会狂下订单,用订单来支持特斯拉。

而这个现象,也反应出了当前特斯拉的两难局面,或者说尴尬局面,那就是特斯拉的老客户,希望特斯拉永远不要跌价。最好的是一直涨一直涨,越卖越贵才好。

而新客户,或者说意向客户,则希望特斯拉价格一直跌一直跌,越跌越好,最好的是天天降价,这样自己就可以较低价入手了。

特斯拉的尴尬:老客户希望车涨价,新客户希望车降价

老客户为何希望涨价,这个很容易理解,如果价格上涨了,那么自己买的车就保值了,甚至如果涨幅大,自己开了的二手车,还能卖的比自己新买的时候贵,那么自己就相当于白嫖了。

而一旦降价,自己的车就贬值了,这样自己就亏了,所以买了特斯拉的车主,是希望特斯拉只涨不跌,涨得越狠越好,但这明显不可能,任何产品,都受市场影响,该涨就得涨,该跌就得跌,房也一样,车也一样,有涨有跌,维权也不会真的理你。

特斯拉的尴尬:老客户希望车涨价,新客户希望车降价

至于新客户希望它跌价,这个就容易理解了,那就是跌得越狠,那么性价比就越高,自己就可以下手购买了,这样花的钱就越少。

特斯拉的价格一直波动比较大,一方面是因为特斯拉的定价是基于成本来的,成本上涨,价格就上涨,成本下降,价格就下降,很是直观。

另外特斯拉的直营模式,没有中间商赚差价,所有车都在自己手中,一旦库存过高,周围慢,那么资金压力也会非常大,这时候肯定也会降价,回拢资金。

特斯拉的直营,也让全国价格统一,只要调价,立马全国统一,所以市场反应非常灵敏,不像传统车企,全是渠道来卖,最终涨了还是跌了,消费者其实并不太清楚,就不会有特斯拉这样的尴尬了。

       原文标题 : 特斯拉的尴尬:老客户希望车涨价,新客户希望车降价

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