新春佳节，到处都是一片有说有笑、热闹的景象，辞旧迎新，人与人、企业与企业之间要么在谈去年的收获，要么就是在谈今年该如何发展才行，尤其是谈到去年收获的时候，不少人眼里都冒出了光了，而有少部分人只是嘴角微微向上，露出了苦涩的微笑，小鹏汽车就是其中之一。
状态低迷
数据显示，小鹏汽车去年12月份共交付了11292辆新车，环比增长94％；去年第四季度，小鹏汽车总交付了220204辆新车；2022年全年，小鹏汽车总交付了120757辆新车，同比增长23％。
这么一看，小鹏汽车去年的总体交付量数据确实不错，但是看单月和竞争对手对比，小鹏汽车就显得有些“动荡不安”。小鹏汽车去年上半年在市场上的势头非常猛，在造车新势力交付量排名中，几乎每个月都是排在前三，并且小鹏汽车每个月的交付量都破万辆，隐隐有了坐上“龙头椅”的趋势。
到了2022年下半年，小鹏汽车在汽车市场上出现了萎靡，有一两个月势头不错，其他几个月的交付量缺乏亮点，甚至有一个月被新贵零跑、哪吒汽车和问界汽车反超，还好去年最后一个月小鹏汽车回归到了万辆交付量阵营。
小鹏汽车从上半年的强劲势头到下半年的有气无力，就是这么突然出现了下滑，一度让消费者产生了小鹏汽车不行了的想法，究竟是什么原因让小鹏汽车出现这种情况呢？
从产品矩阵来看，小鹏汽车在去年上半年非常有优势，有三款在售车型，分别是小鹏G3i、小鹏P5和小鹏P7，尤其是小鹏P5、P7这两款车型都是在上半年刚上市改款车型，助力了小鹏汽车上半年的交付量增长。
只是，新能源汽车市场的变化太快，产品的更新迭代也非常快，竞争对手不可能双手插兜看着你做大做强，它们肯定要改变战略布局，推出更优秀的产品加入市场份额争夺战。
在去年下半年，蔚来汽车旗下两款全新车型ES7和ET5正式交付；理想停产了理想ONE，推出了理想L8和理想L9；比亚迪上市了海洋系列首款轿车海豹；再加上哪吒S和零跑C01在纯电动轿车市场发力。
在这种情况下，小鹏汽车旗下的产品很难继续保持以往的状态，再加上潜在消费者只是“潜在”，随时都有可能会被其他品牌的产品吸引过去，所以导致了小鹏汽车在下半年出现了乏力的状态。
G9出师不利
小鹏汽车在去年下半年失利的原因是新产品上市的缓慢，全新车型小鹏G9在2021年成都车展就已经亮相，但是上市速度非常缓慢，官方公众号上几乎每个月都推送有关小鹏G9的内容，并且还一直宣传该车型的卖点。
刚开始，很多消费者还是挺看好小鹏G9的，都以为小鹏汽车能凭借该车型成为“蔚小理”中的第一人，但是小鹏汽车却一直吊着消费者的胃口，迟迟不肯上市，导致了大家对小鹏G9失去了当初的热情，热度和销量也自然下降了。
小鹏G9上市之后，很多消费者并不买单，并不是因为定价问题，而是小鹏G9主打的800V快充功能，搭配小鹏S4超充桩，充电5分钟增加200＋公里续航；该功能只有高配车型才有，并且标配车型的配置非常杂，让消费者的落差太大，一时间难以接受。
前面提到，小鹏G9的800V快充功能，需要搭配小鹏S4超充桩，才能实现充电5分钟增加200＋公里续航，而小鹏汽车建设超快充的速度并不快，按照小鹏官方规划，2023年计划新增500座以上S4超快充站，在全国重点城市和核心高速沿线完成S4站超充网络覆盖。到2025年，除了当前的1000个快充站外，有望再建设2000个小鹏超快充站，超过10000根超充桩。
也就说就算现在消费者购买了小鹏G9，除了重点城市和核心高速之外，很难享受到超快充带来的便利，这样反而让超快充了“吃灰”的功能；大部分消费者都不想成为第一个吃螃蟹的人，观望一段时间，或者等超快充网络完善了再下手，又或者是购买其他品牌的产品。
上面还提到过小鹏G9的配置太冗杂，导致很多下单的消费者退订，这让原本信心满满的小鹏不得不在上市小鹏G9的两年内修改配置，大部分车型增加了不少配置，但是价格不变，按照原来的选装包来计算的话，调整配置后的小鹏G9等于变相降价了2万到3万，这也算是降价最快的车型之一了。
小鹏G9上市速度缓慢，而竞争对手则抓住了这个机会，蔚来、理想和问界纷纷提前推出产品，占据先机，逐渐分割了原本属于小鹏G9的潜在客户，等着小鹏G9上市的时候，该细分市场的市场份额被压缩，所以导致了小鹏G9交付量表现不理想。
去年小鹏汽车的失利，最主要因素是小鹏G9吗？当然不是，而是小鹏汽车对市场的分析不到位，以及执行力太差，这才是导致小鹏G9失利的原因，从而让小鹏汽车在今年进入了非常被动的状态。
调整、改革
由于何小鹏这两年将大部分精力都放在了自动驾驶、小鹏汇天，以及鹏行智能等业务方面，并没有花心思在小鹏汽车的发展上面，而负责小鹏决策的另外几个董事会成员。值得一提的是，小鹏汽车内部是分权制，所以在小鹏决策的时候需要董事会投票决定。
小鹏G9的失利，让何小鹏意识到危机，所以他决定将走向大权独揽之路，在去年十月份对小鹏内部进行了重大组织调整，将合伙人夏珩卸任执行董事。同时，小鹏内部建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五?虚拟委员会。
该五个虚拟委员会负责提升内部沟通合作，何小鹏亲自担任前三个委员会负责人，后两个委员会由小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛、小鹏汽车副总裁陈永海，并直接向何小鹏汇报。
另外，小鹏汽车还设计了三个产品矩阵组织，分别负责三款车型，其三名负责人分别为小鹏汽车销售副总裁廖清红、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩和小鹏汽车车身以及内外饰高级总监矫青春，三人也直接向何小鹏汇报。建立该组织是期望能打通端到端产品业务的闭环。
在这次失利中，何小鹏也开始意识到他们进入造车赛道的时候，是为了活下去，走一步算一步，没有考虑到未来的规划和战略，这样虽然跑得快，但是死得也很快，所以小鹏汽车需要一个有着丰富经验的人来负责小鹏的战略布局和营销，最好是传统车企出身的，最后小鹏汽车找到了王凤英。
王凤英是原长城汽车股份有限公司副董事长、总裁、总经理，主要负责战略和营销，经验老道，对于汽车行业的动态有着敏锐的嗅觉。如果加入小鹏汽车的话，她将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO。经过多方面消息证实，王凤英应该是过了春节之后就去小鹏汽车上任。
当然了，王凤英担任小鹏汽车的CEO，并非全面接手日常的公司的运营，而是负责负责市场、营销和产品定位，以及小鹏汽车未来战略布局，而何小鹏将更专注于制造、供应链和技术研发，两者分工明确，希望能在今年能将小鹏汽车拉回前三的位置，同时加速小鹏汽车的发展，与竞争对手拉开距离。
编辑总结
人生并非一帆风顺，更何况是竞争激烈的造车行业，小鹏汽车去年失利并不算什么，只会在坊间多几句风言风语而已，只要没有掉落第一梯队，那就是没有输；何小鹏独揽大权，调整内部框架，王凤英加盟，这是小鹏汽车最重要的一次改革，重新规划未来，才能更好地发展，才能不会发现去年得失利。
原文标题 : 这个春节，小鹏过得并不开心
