02．混动强则销量强
正如朱江明所言，任何一种技术都要围绕用户的需求。在当前新能源汽车电池密度较难突破、充电速度有限的情况下，搭载增程式电动、DM－i混动、长城DHT等技术的混动车型正成为越来越多消费者的热门选择。
2月15日，比亚迪官方微博发布数据，秦PLUS DM－i冠军版上市5天订单量超过2．5万辆，即日均订单超过5000辆。该车型起售价为9．98万元，这是国内首款价格下探至10万元以内的插电混动车型。
根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据，2023年1月比亚迪宋位居所有车型销量排行榜第一，单月销量为4．97万辆。比亚迪秦PLUS DM－i冠军版如果后续订单和交付跟上，秦可能接替宋成为销量冠军。
同样火热的是理想L7。据官方透露，新车上市仅48小时订单就突破3万辆。2月13日，李想在国内社交媒体留言道，“没有L8 Air和L7 Air，每月保底交付2．5万辆，Air开始交付后，每月保底交付3万辆。”
无论增程式技术是否落后，混动市场竞争日趋激烈已是不争的现实。
乘联会秘书长崔东树认为混动产品销量快速增长有两方面因素。一方面，油价高涨的情况下，消费者既想体验燃油车的驾驶感受和补能的便利性，又对节能和智能化有需求。
另一方面，相较过去，混动价格下沉是混动得以放量的核心因素。以比亚迪为代表的自主品牌所生产的混动产品价格下沉到与普通合资燃油车差不多的价格，且油耗显著更低。
“在价格下沉，技术不断成熟等多因素助力下，2023年混动车型销量有望迎来爆发，未来燃油车竞争将转向混动车竞争，新一轮市场格局迎来重塑。”方正证券认为，燃油到混动完成转型，及混动化转型较快的车企，有望在新一轮竞争中凭借先发优势抢占有利位置。
2月8日，李瑞峰在社交平台上回复网友称，2023年，长城汽车已经准备了超10款产品，并且均为混动或纯电类的新能源汽车。
同样，吉利也是将销量增长的厚望押到了新能源板块上，其在新年寄语中提到，其新能源产品今年要实现三个翻倍增长：即新能源整体销量翻倍增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻倍增长。
此外，日系、美系、韩系、德系在内的合资车企都将针对旗下混动技术进行升级，且产品覆盖面也进一步扩展。
例如，作为广汽本田首款搭载第四代i－MMD混动系统的车型，全新型格e：HEV被定义为“疾速智能利器”。搭载由2．0T发动机与电动机所组成的混动系统的全新锐界L混动版将在2月底亮相……
混合动力汽车市场已经进入爆发的前夜。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021－2025年的复合年均增长率将达到74．7％。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。
尽管市场光明，但在更远的将来，多位业内专家表示新能源技术最终还是会过渡到纯电。
“新能源车市场变化至少在2025年后，届时随着电池成本下降以及充电设施普及，增程式车型销量也会逐步下降，最后回归纯电动车。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘说。
原文标题 : 7天超10款新车，“混”战再升级
