进入2023年后，Faraday Future（法拉第未来）连续爆出大动作：1月18日，法拉第未来宣布与黄冈市签订战略合作协议，贾跃亭一下子又上微博热搜；2月6日，法拉第未来宣布新增1．35亿美元的融资，并公布3月底量产；2月8日，法拉第未来宣布，为加速推进中美双主场战略，已将FF 91 Futurist的最新准量产车运送到中国进行本地测试和验证；2月15日，贾跃亭微博上发布法拉第未来准量产测试车已抵达上海。
如此看来，一直被称为贾跃亭跑路用的ppt车的法拉第，有点步入正途的迹象。而牵手黄冈，虽然还存在很多不确定性，但至少给了公众产品落地的初步希望。
贾跃亭的造车梦可谓坎坷，本次能否借此契机实现“自救”？则是最大的悬念。
01 牵手黄冈融进万亿级汽车产业集群
法拉第未来牵手黄冈最大的意义在于，可以融进湖北这个中国汽车重镇的产业链集群。
汽车产业是湖北省第一大支柱产业，2022年，湖北全年生产汽车189．6万辆，在全国排第5。其中新能源汽车产量29．3万辆，同比增长98％。
湖北是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一。具有新能源整车研发生产能力和三电关键零部件开发能力，具有关键人才储备和科技创新发展基础。
打造万亿级汽车产业集群，建成新能源与智能网联汽车发展高地，是湖北省近年来的重要目标。
为此湖北省1月份颁布了针对新能源汽车发展的《三年行动方案（2022－2024年）》及《产业重点任务清单》，力争到2024年，全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业突破3000亿元。
按照当地媒体的说法，湖北新能源汽车产业将开启“超车”模式。而其汽车产业走廊，因“武鄂黄黄一体化”发展趋势不断向东——黄冈所在的方向延伸，这也正是黄冈与法拉第未来合作的底气所在。
黄冈自身也具备一定的发展新能源汽车产业的基础。2021年，黄冈市共有汽车及零部件生产企业136家，108家为规上企业，总产值100．6亿元，其中新能源汽车产值26．1亿元，同比增长11％。
但截止目前，黄冈现有的新能源乘用车投产项目，只有威马黄冈智能制造基地。不过，威马近况不佳，甚至面临停产停工。乘联会数据显示，2022年威马销量不到3万辆，同比下降33．3％。
但正发力新能源汽车产业的黄冈，显然不会止步于此。牵手法拉第，算是在实现新能源汽车梦上的又一次大胆尝试。
据悉，法拉第中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和法拉第未来共同出资建设。
法拉第未来目前最缺资金，如果黄冈能够投资帮助其在国内生产，法拉第未来也可以拉动黄冈市的经济。
但有知情人士透露，黄冈市与法拉第未来签署的《战略合作框架协议》中，仍存在一定不确定性，因为上述合作框架协议并不具约束力。法律人士表示，这意味着相关协议可以随时取消，不会构成违约或者追究违约责任。
值得一提的是，这份2022年第三季度签署的战略合作协议，黄冈市并没有及时公布，2023年初的黄冈市政府工作报告，也没有将其作为重大投资项目予以公布。黄冈市委宣传部也曾向媒体证实，上述合作协议只是一个方向性的、框架性的协议，具体细节可能还在商讨。
在2022年黄冈发布的产业地图中，新能源、智能网联汽车占据重要板块。
