02 股价跌至谷底如何救市与“自救”
法拉第未来自从以SPAC形式在美股上市，共获得约10亿美元融资。截止2月15日，其股价相比上市时已跌去95．06％，市值不到5亿美元。
贾跃亭如何救市与“自救”？
2月14日，法拉第未来中国员工在上海办公地举行了一次接车仪式，以迎接FF 91 Futurist准量产车运抵中国，并在当天上午9点举办了全球投资人业务沟通和特别股东大会投票网络会议，同时计划于2月28日召开特别股东大会。
而FF 91 Futurist美国起售价是20万美元，加上关税后国内售价预计200万起步。如此高的定价国内会有买单者么？
其实，虽然国内新能源汽车的中低端市场已经竞争白热化，但高端品牌还有较大增长空间。
据 BeyonCa 数据，预计到2025年，50万以上的乘用车中将有45％的是新能源车，到2030年，这个数字会增长到75％。
中汽协数据显示，2022年，高端品牌乘用车销量388．6万辆，占比16．5％。但在新能源市场里，高端车型销量只能算刚起步，35万元以上市场销量仅86．4万辆。
全球汽车信息平台 MarkLines则预计，到2030年中国豪华车份额有望超过 20％。
不过高端市场成长性虽好，却早被一众国产品牌“瞄准”并开始布局。1月5日，比亚迪发布了高端汽车品牌“仰望”及其核心技术“易四方”。 百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。
无独有偶，近日有媒体报道蔚来资本将投资电动车初创公司至星种子轮数千万美元。首款车型将是一款售价百万元级别的超高端SUV，将在蔚来NT 3．0平台生产，预计2025年发布，并同步海外上市。
同时还有消息称，蔚来将打造自己的“迈巴赫”，定位百万级豪华轿车，预计2024年上市发布。
1月29日，疑似极星4的一组国内伪装谍照曝光。据悉，极星4定位中大型 Coupe SUV，将于 2023 年发布，其主要竞争目标是即将推出的保时捷Macan EV和其他豪华中型SUV。参照极星3的售价区间，新车售价或不低于90万元。
作为国内唯一的百万级量产电动车高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相。
广汽埃安旗下品牌Hyper昊铂的首款超跑Hyper SSR，也将预售价定到了128．6万元起，预计2023年10月量产交付。
其实，上述品牌看起来都比法拉第未来靠谱，因为“车设”如“人设”。
同时相比前者的可以慢慢占领市场，细细打磨产品，贾跃亭的时间似乎也不太多了，资本不会保持永久耐心，其可以迂回的战略空间也相对有限。
法拉第未来创立之初就定位高端，认为其先进的电动汽车技术与节能技术，将会给中国车市带来新的发展机遇，也给消费者带来新的消费体验。
但问题在于，连奔驰、保时捷、宝马这样的老牌豪华品牌，都卖不好50万乃至百万以上的电动车，贾跃亭的底气又从何而来？
所以，此次贾跃亭能否借法拉第未来实现“自救”，其实还是未知数。
原文标题 : FF 91回国，贾跃亭“自救”？
