熊，猎人和丰田
“卡罗拉和雷凌那么大的折扣，怎么可能有利润！”
“丰田疯了，经销商也疯了！”
“难道它不要品牌了，不要2023年了吗？”
从去年7月份开始，几乎所有媒体、同行和竞争对手都诧异地发现：丰田打价格战了，而且它打得很凶。对此，原本抱团抵御新势力的老战友一汽丰田、广汽本田、东风本田和东风日产反应尤为敏感，吐槽和抱怨广丰“破坏游戏规则”。
“我们不是被动打价格战的，我们只是想更快应对市场出现的新变化，所以广丰改变公司的战略，主动去寻找未来的定位。”2022年12月29日晚上，广汽丰田执行副总经理文大力回答外界的疑问时，用了一个很不“丰田”的句式。
一向最忌讳价格战的丰田在2022年挑起价格战？一个古老的寓言似乎可以解释：“两个猎人在树林里打猎碰见熊了，一个猎人想跑，另外一个猎人想装死。想装死的那个说：你跑啥啊，你能跑过熊啊？开跑的人说：我不用跑过熊，跑过你就行了！”
守住传统燃油车市场的最后红利，把同行卷出市场，已经是丰田汽车公开的阳谋。现在压力最大的是一汽丰田。因为2022年持续不断的封控和停产，还有一汽丰田薄弱的渠道掌控力，导致100万辆目标未达成，年轻的总经理胡绍航也因此去职。去年下半年接手的老将董修惠在今年冲击100万辆的压力同样巨大，在同门对手广汽丰田、传统市场不断下跌、电动化三重重压之下，一汽丰田2月17日冒出的“bZ4X降价6万元”的乌龙事件，就是全体系敏感而脆弱的最直接表现。
但是，如果没有丰田品牌守住全年10．8％的增长，那么2022年中国车市日系车将是全面溃退。本田跌8．8％，都已经在慨叹好日子一去不返。
三年河东，五年河西。曾经混动技术的统治者，眼看着中国品牌在插混领域独树一帜，在纯电领域和特斯拉争抢风头，TNGA困守传统市场，工匠精神失去魅力，在电动化市场被动陪跑。
丰田、本田和日产三家企业在中国市场所面临的压力有所不同。由于日本总部被传统技术派管理层主导，本田和日产都无法快速应对中国市场的快速电动化趋势。丰田在中国市场的犹豫则稍有不同，因为中日政治关系前景的不确定性，导致丰田对于中国市场的长期策略不坚定、不果敢。
2月13日，从丰田章男手里接任社长的53岁的佐藤恒治公布了新的管理团队，并承诺大幅改革缓慢的电动汽车战略，将丰田重塑为移动出行公司。在新的六人团队中，普遍年龄在50～55岁，这是30年来丰田汽车最年轻的管理层。
丰田决定把更大的挑战抛给生于1969年的佐藤，这或许来自与对手企业的启发——生于1970年现代掌门人郑义宣和戴姆勒奔驰总裁康林松，后两人把现代起亚和奔驰电动化转型进行得如火如荼。而生于1958年的斯特兰蒂斯掌门人唐唯实，只能一次次在各种场合，发泄着对美国和中国合作伙伴的不满——哀怨尤人，老态毕现。
2023年和2024年，继雷诺和Jeep之后，斯柯达和雪佛兰将放弃国产计划，转型为进口模式；雪铁龙和标致在华的未来两年内会敲定，结束50：50的对等合资模式，东风公司将接手这两家公司，成为神龙汽车的大股东。
通用汽车的变数在于别克品牌的坚守力，以及凯迪拉克电动化的成果。GL8的优势将成为别克最后的支撑力，但是无法改变别克旗下其他车型迅速收缩至以20万元以上产品为主的局面，凯迪拉克的命运或会和雪佛兰殊途同归。
全球第三大集团现代起亚在华两家合资公司都会变为韩方主导。我们判断：韩方一定不会放弃中国市场，因为如果现代起亚不在中国市场积累与比亚迪、吉利们搏杀的经验，那么他们在印度、东南亚、俄罗斯和欧洲这些全球优势市场，面对中国品牌出海的冲击时，将会缺乏关键的战斗经验值。
最终，大众和日系三强是唯一有机会能够在中国市场扎根并深耕中国的四家外资（非豪华）品牌。
