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除了基本盘业务的稳健与第二、第三增长曲线的巨大潜力，2023年，比亚迪又给公众带来了新的巨大惊喜。
2023年1月5日，新年初始，比亚迪正式发布了旗下豪华品牌仰望，并亮相了首款量产车型仰望U8，其定位为百万级新能源硬派越野。
笔者体验过国内外很多的科技产品，但从没有厂商自诩的“让用户尖叫”的感觉，但此次亮相的仰望U8却是第一款真正给笔者带来内心激动的产品。
首先，仰望U8的外形极其惊艳。其采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”，充满未来感和科技感，同时车长超过5米，车宽超过2米，强壮饱满，前卫硬朗，豪华感与气势不输路虎、奔驰等品牌旗下的旗舰硬派越野产品。
另外，仰望U8还在安全与性能防线实现了惊人的突破。例如，高速公路上爆胎停车、浮水脱困与原地掉头等开创性的功能引起行业极大关注。
比亚迪创始人王传福多次强调，“高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟”。在仰望U8强大的安全与性能背后，是比亚迪自主研发的“易四方”技术。
“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，围绕新能源汽车的特性，从感知、决策与执行三个维度进行全面重构，彻底颠覆了传统燃油车动力系统的能力体系。
“易四方”的技术雏形其实曾在20年前比亚迪集团发布的ET概念车上出现，其灵感来自于猎豹在高速状态下对姿态的完美把控，四个电机独立对车辆四轮进行驱动，从而能像猎豹一样拥有四条独立且强大的腿，有更好的安全及性能表现。之后经过在电池、电驱与电控三大技术领域近20年的不断探索后，最终成型。
首先，“安全性”是“易四方”系统最大的亮点。
“易四方”系统凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，从而打破了传统汽车的想象空间，创造了全新的汽车安全技术体系。而传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距，执行层面存在反应慢、效率低、功率低与四轮差异化程度低等问题。
例如，在车辆单轮爆胎后，“易四方”系统可以以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。
搭载“易四方”技术的车型，由于整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力，展示了远超传统燃油汽车的动力技术应用方式想象空间。
在性能领域，“易四方”系统最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野与赛道等多种极限场景的性能需求。之前，搭载“易四方”技术的仰望试验车曾轻松地在越野圣地阿拉善大V沟完成了沙漠干拔冲坡挑战，充分展示了“易四方”技术对于车辆四轮抓地力控制的强大潜力。
自主研发高集成电机所带来的强大动力，还支持“易四方”技术在柏油马路等高附着力路面，实现灵活的原地掉头功能。凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40m的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力，使大型SUV也拥有不输A0级小车的灵活性。
除了亮相仰望U8，此次发布会比亚迪还亮相了一款定位百万级的纯电动性能超跑车型仰望U9。由于笔者对越野车的关注要远远超过跑车，所以其不如U8那样让笔者激动，但也绝对是一款让公众感到极为惊艳的产品。
在性能上，仰望U9同样搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级，远超传统燃油车的极限。在外观方面，也采用了“时空之门”的设计语言，一方面保留了经典超跑的设计元素，同时增添了未来电动超跑的整体感。在安全与舒适方面，仰望U9也以最严苛的安全标准，打造了极致安全的车身结构，兼顾城市舒适和赛道极限，提供“可街可赛”的全新驾驶体验。
比亚迪股份创始人王传福还表示，未来仰望品牌将率先应用更多比亚迪集团的顶尖技术，基于极限的驾驶场景，为用户提供极致安全、极致性能与极致体验。
凭借强大的技术力与产品力，仰望U8与U9一经亮相，便在行业内引起热议并迅速出圈。它们让很多之前从不考虑购买国产车的用户，也都将仰望品牌纳入自己的第一辆国产车计划。不出意料，U8与U9在各自领域均将获得巨大的成功。
由于定位豪华品牌，价格昂贵，这在一定程度上会影响到仰望品牌的销量规模，但其利润与资本价值依然可观。以仰望品牌对标的德国保时捷品牌为例，其全年销量只有30万左右，但其净利润与市值却位居整个汽车行业的前列。
除了业绩方面的贡献，笔者认为仰望品牌的成功，于短期内更大的意义在于对比亚迪企业整体品牌力的拉动，其将有利于进一步改善比亚迪品牌与腾势品牌在消费者中的心智。届时，比亚迪、腾势与仰望三个不同定位品牌的合力，将助力比亚迪继续进化为一个全新层面的企业。
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上述分析，我们主要还都是围绕新能源汽车整车产业的角度来展开。从更长周期来看，比亚迪还在另外两个赛道存在着巨大的成长潜力。
首先，在围绕新能源汽车的发展过程中，比亚迪在动力电池、电机、电控与半导体等上游零部件领域的各个子公司，也积累出了行业领先的竞争力。
王传福也较为支持这些子公司核心能力的对外开放，其在多个场合表示，子公司只赚比亚迪的钱不叫本事，拆出去赚市场的钱才叫本事，才意味着产品有竞争力。所以比亚迪未来将陆续将零部件业务拆分，让电池、电机、电控与半导体等业务以事业部的形式去和同行竞争。
目前，比亚迪的动力电池业务已经对外开放。其中，刀片电池与DM－i系统受到了各大汽车厂商的追捧，目前公开合作的已经有丰田、创维、红旗、蔚来和小米等品牌。据悉，特斯拉与比亚迪的合作计划也在推进之中。
仅新能源汽车动力电池一项，便具备不逊于新能源整车的盈利潜力。以宁德时代为例，其在前不久的2022年年度业绩预告中显示，全年预计净利润291亿元－315亿元，远超比亚迪的全年盈利。
其次，比亚迪在进军汽车业务之前便是一家以新能源电池能力见长的企业，无论早期的消费电子电池与贴牌代工业务，还是当下大成的新能源汽车业务，本质上都是新能源领域核心能力的业务延伸。
未来，比亚迪的这种核心能力还可以延伸得更广能产品领域，例如，云轨、云巴与储能都是比亚迪面向未来的产业布局，等到时机成熟，也都有望实现业务的大龟爆发。
从上述分析来看，手握多个大赛道的比亚迪是当前中国少数还没有发展天花板上限的大企业。其到底能取得多大的商业成就，将是未来10年中国商业界的最重要的看点之一。
原文标题 : 比亚迪大赚170亿人民币，但这还只是刚刚开始
