10万以内的比亚迪插混，合资燃油车还跟得住么？
10万级的燃油车市场，今年有好戏看。
去年，新能源车的发展已经侵占了一部分燃油车的市场，以至于去年部分合资品牌的燃油车销量并不好看。如果说去年，侵占合资燃油车市场的主要压力，是来自比亚迪的多车型大面积铺开插混、纯电市场，并且大部分产品的价格都控制在20万元以内。
那今年，比亚迪想的是继续把价格压下来，抢的是10万级别燃油车市场。最近上市的比亚迪秦PLUS DM－i冠军版，最低的价格已经来到9．98万元。这个价位已经触及到部分合资品牌A级车核心市场了。
一个合适的价格，是决定产品在市场上竞争力和受众人群的唯一因素。比亚迪今年要是准备当价格“屠夫”，合资车还真未必能招架得住。上市三天，收集1．5万台订单之后，最新消息是五天内，订单突破2．5万台；每天的订单新增量，大概在5000台左右。
不想让合资车好过？比亚迪太会了
要知道，比亚迪秦PLUS DM－i冠军版的入门版售价9．98万，这是一个非常重磅的消息。它定位A级车市场，也是国内第二大汽车细分市场，而在这个市场主要是8－15万元级别的合资燃油车主导。再结合10万以内除了A0和A00级之外，鲜有新能源车；插混更少，而且发动机＋电池，售价压到10万以内，以前没有过。
所以，再回看“插混卖10万内”，这个消息足够重磅。
售价降低到10万元以内，秦PLUS DM－i这是准备开始卷A级燃油车市场。先说我的一个看法，比亚迪这台车定位很巧妙，能在超大型城市和三四线城市通吃。
比亚迪在去年完成了非常不错的销量成绩，交出了接近200万台的年销量，但想在今年没有补贴政策扶持，只有购置税减免的情况下，继续让新能源汽车市场保持继续高速增长，是很难的一件事。而且比亚迪今年的销量目标还定在了400万台这个量级。
两条路，第一条是做出口、第二条是推更低价格的产品快速走量。显然，第二种的见效速度和实施便利度更好，于是在2月份就已经开始有了投放市场的动作。
这款产品不用太长篇幅来介绍，归根结底还是一台纯电续航55km的秦PLUS DM－i，冠军版最低售价的9．98万车型，配置上取消了后视镜折叠、K歌功能、座椅电动调节6变4、360°全景影像。配置影响大么？还好，大部分都不算实用，而且不会影响整体的用车感受；主要是售价，9．98万官方指导价格，无优惠，落地10万出头。
这个价格，对任何市场都极具吸引力。
先拿北京举例，想买插混必须有燃油车指标才行，每年燃油车和电动车的指标就那么多，这就是超大型城市汽车增量的窘境，每年是限额的，终端都在抢这些有限的资源。而且，也很少能有产品力、价格都不错的产品，吸引燃油车用户来换购。这是比亚迪4S店一位销售所反馈的。
在比亚迪冠军版的低价格车型出来之后，超大型城市的汽车市场似乎有了一定的改变。在9．98万的秦PLUS DM－i车型上市后的第三天，比亚迪4S店的客户进店量有了一定程度的提高，而且单店的订单已经接近了30台，都是拿燃油车置换或者增购。大部分用车是给家里老人换代步车用，或者是年轻人第一台车的选择。在南方市场，如江苏省的部分三线城市，终端市场反馈是一部分之前犹豫购买合资车的，大概有20％左右直接选择了秦PLUS DM－i冠军版9．98万元的车型。
第二点，现在国内A级轿车市场里，新能源车型的渗透率非常低。这个级别在去年很少有人做，主要是成本和盈利两个难题，压不下来和溢价能力不足。基本上，长期以来都是由合资燃油车主导多年的市场，日系、美系、德系都有。
去年比亚迪秦PLUS全系销量才30万辆，排这个级别第三名。今年，售价降到10万以内，可能才算是找到正确打开这个市场的方法。
实话，比亚迪卖爆的这两年里，口碑打出来了，在10万级市场里，品牌的影响力已经比两年前强很多。同级别市场中少见的插混，即便只有55km纯电续航，对于城市用车够了，且还有至少2万的价格优势。
合资燃油车开年就面对这么大压力，今年该怎过好？
下手没轻重，合资车怎么应战？
再具体一点，合资燃油车在A级市场里的压力很大。现在只有秦PLUS DM－i一款，之后说不定还有宋PLUS DM－i的低价格车型出现（很有可能今年这位也登场，毕竟400万辆得想办法找增量）。
浅看今年一月份轿车销量排行，前三名是朗逸、轩逸和速腾，分别2．69万辆、2．35万辆和2．04万辆。比亚迪秦1．41万辆在第十位。可能这样的数据还会再维持2－3个月，这个时间，刚好是比亚迪秦PLUS DM－i的生产、供货到全国终端市场的时间。这个时间过后，第二季度开始比亚迪秦PLUS DM－i开始批量交车之后，销量榜单可能会有大变化。
也就是说，留给这批合资燃油车调整的时间不多了。
合资燃油车怎么跟住比亚迪的价格下探？能不能跟得住？这些都是难点。首先，终端优惠大概率是会进一步加大，尤其是入门版的优惠，目前几款热销的合资A级车起价在11万级别，如果能压到10万出头或者10万以内，说不定能拉回来一些只看重品牌影价值而不看重产品本身或者对价格敏感的用户。
而这部分购车人群，大致的画像会是网约车司机、中老年代步、年轻人第一台车，都是对车型智能化需求不算高的画像人群。而他们的核心诉求，是买的便宜、用的便宜，那么谁价格合适肯定会优先考虑谁，轩逸不就这么火起来的么。
现在最稳的做法，就是趁着比亚迪秦PLUS DM－i还没开始正式交付这几个月的空档期，降价，赶紧抢市场，否则后续几个月再想抢，就难了。应该会在2月底之前，合资燃油车市场就会有终端优惠力度加大的信息，拭目以待。
短期内咬咬牙可以跟住，长期以往不好说，难道想让让经销商一直亏着卖A级车？
我的个人观点，如果比亚迪今年真的要发力低价格市场，能把这批合资车卷到哭。比亚迪手里可用的牌，太多了。有秦PLUS DM－i冠军版降到10万内，后续就有可能有元PLUS 和宋PLUS两款SUV的低价格版本，这二位一来，卷的可就不止合资品牌这么简单了，国产品牌也包含在内了。
所以，在A级车市场里合资品牌可能真的要割肉让利了，毕竟还有个购置税是免不掉的，再挤挤水分把入门版的产品价格降降，说不定还能维持一定竞争力。不然只靠品牌影响力这虚无缥缈的东西，真的赢不过实打实的低价格。
今年比亚迪和特斯拉，真想在价格上做文章，其他厂商怕真没能力跟。
比亚迪还能降？分情况
一个担忧，比亚迪从去年近190万台销量，到今年要完成350万辆冲400万辆的目标。这是一个相当高的目标设定，说明全栈自研的比亚迪有能力打出更好的性价比优势。但量级的变化，已经不再单是技术、全产业链所能实现的，这同样还会给比亚迪的管理能力提出高要求。
如今低价车型出来之后，更让人担心的是比亚迪有没有产能顾全这批低价格市场。55km纯电续航版本，虽然不会对电池产能造成太大的压力，但如果后期销量上来之后，就不好说了。
然后，低价格版的车型，今后还会不会继续降价？
要说降，肯定还能降，但现阶段没有必要了。这波降级已经让合资品牌措手不及，够消化一阵了，如果秦PLUS DM－i冠军版入门车型卖得好，自然没理由降价，当然，也不会轻易涨价扰乱自己的产品布局。但是，如果这波车型带来的冲击力和热度不够久，不排除继续降价的可能性，利润再压一压。
继续降价与否，目前看，主动权是掌握在比亚迪自己手里的。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 每天新增5千订单，比亚迪DM-i还会降价，大众丰田如何跟上？
