来源 ｜ 深蓝财经
撰文 ｜ 吴瑞馨
“像牲口一样活下去！”对如今威马来说，或许都是个问题。
继去年年底，威马被曝出降薪裁员、资金告急、联合创始人出走、输掉与吉利的官司、供应商断货、工厂停工，一系列负面新闻后，今年1月12日，随着威马宣布反向借壳APOLLO出行，同时还获得三笔金额共计超20亿的资金支持，威马似乎获得了转机，从悬崖边上走了下来。
但出人意料的是，威马的危机却还在进一步蔓延。最近一个月内，威马相继被曝出门店关闭、供应商讨债，1．3亿资金被冻结、北京办公室甚至都因为欠钱被物业封了，员工在去年社保停缴之后，如今又面临第二轮降薪。
烧光300多亿，上市融资却迟迟没有新进展，威马已经捉襟见肘了。如今，威马已经命悬一线，想要通过节衣缩食，把钱用在刀刃上，想要借壳搏命，抓住最后一根救命稻草。
但威马的问题又岂止是资金？高管天价薪酬、内部管理混乱、技术掉队、频繁人事变动．．．．．．这些共同导致了威马走向悬崖边缘。
美团创始人王兴2019年的预言，似乎正在一步步应验。
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命悬一线
威马成“危马”
近日，网上开始流传，威马汽车开启了新一波降薪。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N＋1。虽然威马汽车方面在2月14日回应称“没有接到这个消息”。但多名威马汽车营销系统人士对媒体表示，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25％。
此外，威马多名研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知不用上班考勤。
而这距离威马上一波裁员降薪，才刚刚三个月。去年11月，威马发布一封《和衷共济，共济难关》的内部信，称为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，M4以下的员工发70％的基本工资，发薪日也从次月8日调整为次月25日，推迟了半个多月，奖金也不再发放，同时对公司整体运营费用进行精简。
这次的降薪，是在上一次的基础上，再“砍”一刀。假设一名员工的正常月薪为1万元，两次降薪后，最终到手的工资还不足2千，甚至都没有达到北京最低工资标准。这点工资，连房租都缴不起了，更别提养活自己。
成都公司情况也大同小异。据市界报道，威马在成都龙泉区某园区内的办公室面积被压缩，多个部门被合并工作，员工的五险一金也在今年1月停缴。公司高层在年会时甚至还透露，如果威马不能自己造车了，就要转型做代工。
待遇越来越差，不少威马员工冒出离职的念头。据钛媒体报道， 截至2月15日，威马汽车仅剩约 1900 名员工，而去年11月第一次宣布降薪前，威马员工还多3000多人，三个月时间，就有超过三成员工离职。
但离职了就能顺利抽身吗？并不是。据腾讯《深网》报道，有离职员工发现，威马从去年5月起，就一直未给北京员工缴纳社保，去年11月后离职员工的11月公积金也没有缴纳。导致他们去了新公司后无法进行公积金的增员和按时缴纳。
此外，有部分体谅威马难处，同意分期支付赔偿款的离职员工，至今也没有拿到赔偿，甚至还有人都跑到沈晖微博下追讨。
除了发不出工资、社保停缴，威马各方面都已经因为资金压力，出现问题，办公室断水断电、物业费欠缴导致办公楼被物业落锁、门店关闭、拖欠供应商货款，甚至连威马APP的维护、迭代都已经暂停了，多名威马EX5车主也反应，现在威马APP已经无法进行车辆控制了。
一切似乎都在朝着更糟糕的方面发展。
