近日，一条关于华为与江淮合作项目的消息出现在中建集团的官网新闻中。消息称，中建六局联合体中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15．44亿元。该项目总建筑面积约51万平方米，建筑工期一年，项目建成后将用于华为与江淮汽车在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
这似乎已经坐实了华为与江淮汽车合作造车的传闻。
华为想要造车已经是司马昭之心路人皆知，和谁造车都不奇怪。但是江淮汽车成为继赛力斯之后，第二家与华为合作代工的车企，却有些“悲壮”的意味在里面。
江淮汽车作为“代工之王”，它的代工名单里已经有了大众、蔚来这两个大客户了，如今又要加上重量级的华为，江淮汽车这是要将代工进行到底吗？
深陷困境
1月30日，江淮汽车发布2022年年度业绩预亏公告。公告称：2022年全年，江淮汽车实现净利润为－14．37亿元，实现扣非净利润为－25．65亿元，与去年同期的2亿净利润、－18．84亿扣非净利润相比降幅明显。
根据历年的财报数据显示，在2017－2022年这六年期间，江淮汽车合计扣非净利润亏损已经超过了90亿，2017年至2022年，江淮汽车计入当期损益的政府补助分别为6．02亿元、11．17亿元、12．78亿元、13．03亿元、20．04亿元和12．03亿，江淮汽车近6年累计获得补助达75．07亿元。
可以说，正是政府这几年来的补贴成为江淮汽车活下去的重要保障。
从具体销量来看，江淮汽车的表现难以乐观。2022年1－12月，江淮汽车累计实现销量50．04万辆，同比下降4．54％。其中乘用车累计销售30．2万辆，同比增长19．64％，增速高于行业大盘。但轻型货车、重型货车以及客车的销量出现了大幅度下滑，导致商用车板块去年仅实现销量19．84万辆，一定程度上影响了整体销量表现。
尽管江淮汽车近年来坚持商乘并举的策略，但在商用车整体低迷，难以支撑盈利需求，乘用车占比虽不断提高，但并未提供盈利空间。我们以2021年年报数据为参考，2021年江淮汽车乘用车毛利率为－1．85％，较2020年的－2．48％仅微增0．63个百分点。
客观地看，不论是品牌影响力，产品表现力，还是在具体的营销策略等层面的表现，江淮汽车在和竞争对手的比拼中并没有什么突出亮点。
实际上，江淮汽车的新能源之路早在2011年就已经开始了。它在2011年就推出了首款新能源车，还在2016年推出旗下第一款纯电SUV。
不过，江淮汽车的新能源车型在市场中的整体销量并不理想。另外，江淮的新能源汽车还曾因为自燃事件而引发大量关注，针对问题车实施召回。整体来看，江淮汽车在新能源汽车市场并没有什么太好的口碑，
鉴于江淮汽车在燃油车领域已经落后太多，追赶难度非常大，又需要在新能源汽车市场实现自身突破，因此，代工生产就成了一个捷径。
