起亚高管怒怼比亚迪,骂出了合资品牌共同的焦虑

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泼妇骂街见得多了,车企高管跟网友对喷着实还是头一次见。

起亚高管怒怼比亚迪,骂出了合资品牌共同的焦虑

“王传福,请教育好你的团队,水军也需要将素质,你说我们是棒子车,请先反思一下你的产品?BYD品牌名字好听吗?不就是一句骂人的话吗?哪天你的产品能不在大街上自燃?何时你能标真实里程数?何时你可以不弄虚作假?何时中国海关乘用车出口数据第一名是你?”

这些天,新官上任三把火起亚中国首席运营官杨洪海因为“骂街”出了圈。

面对网友“起亚还没凉吗”“这年头还有人买韩国车”等质疑,杨洪海也是十分认真地一一“回怼”道,“挺好的,(起亚)去年赚了460亿人民币”“等你买的起车了,再来喷”。

起亚高管怒怼比亚迪,骂出了合资品牌共同的焦虑

车企高管对友商开炮并不罕见,但是像杨洪海这般直面网友开喷着实少见。更让人觉得匪夷所思的是,把迪粉的行为怪罪于王传福,还攻击侮辱友商的名字,这不仅凸显出其格局之狭隘,更刷新了车企高管低素质的下限,甚至可以说和村头的悍妇别无二致。

俗话说“智者少言,愚者话多”,起亚高管越是喷得激烈,其实越凸显出起亚中国的焦虑。

2022年起亚全球销量290.36万辆,同比增长4.6%。全年净利润为5.41万亿韩元(约合人民币297.2亿元),同比增长13.6%。确实可圈可点。

但是全球市场越是强大,就越凸显出起亚中国尴尬卑微的局面。2022年起亚在中国市场上险量只有97473辆,同比暴跌38.5%。共计10款在售车型,也就是说平均每款车月销量只有1873辆。

起亚高管怒怼比亚迪,骂出了合资品牌共同的焦虑

财务状况方面,据起亚汽车的三季度财报显示,在华合资公司悦达起亚负债总额达到了121亿元人民币左右,但资产总额却只有112.8亿元人民币,资产负债率达到了107.3%。而不久前破产清算的北京宝沃的资产负债率为133.5%,退出中国的广汽菲克为110.8%。如此一对比,起亚如今在中国是怎样的处境,也就不言而喻了。

值得一提的是,2022年也正是东风和起亚正式分手的第一年,然而彻底回归韩方主导的起亚,不仅没能成功逆袭,反而是进一步陷入了泥潭。

不过,这不仅是起亚一家的焦虑,更是所有在华合资品牌共同的焦虑。

2022年,整个合资市场都不好过。乘联会数据显示,主流合资整体份额已经从2021的45.6%萎缩至2022年39.6%,暴跌了9个百分点,彻底刷新了合资车企入华40年来市场份额跌幅的新高峰。

起亚高管怒怼比亚迪,骂出了合资品牌共同的焦虑

其中最具代表性的历史性现象,无疑是比亚迪的夺冠与一汽大众冠军宝座的失落。两位代表着两个时代的巨头地位发生逆转,也就意味着传统燃油车的黄金时代彻底过去了,同时也意味着以传统燃油车为生的传统车企即将失势。

与此同时,上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田在内的合资车企,无一例外均遭遇前所未有的销量同比下滑,少则如一汽丰田下滑5.6%,多则如东风日产大跌20.6%。

尤其是日系三强,跌势是越演越烈,在刚刚过去的1月份,丰田中国销量同比下滑23.5%,本田中国和日产中国均“腰斩”,分别同比下滑56.2%和64.4%。

可以说,2022至今,没有一个合资品牌能过上好日子。

起亚高管怒怼比亚迪,骂出了合资品牌共同的焦虑

是谁把合资车企压得透不过气了,毫无疑问就是自主车企。或者更确切的说,是电动化。

一方面,在新能源市场尤其是纯电市场,合资品牌集体都慢了半拍。2022年全年,自主品牌新能源车渗透率49.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。合资品牌新能源乘用车销量87.6万辆,在新能源乘用车市场份额只有15.4%。

而就在刚刚过去的半个月,在燃油车时代热衷于加价的合资车企开启了前所未有的大降价,丰田的bZ4X车型和日产Ariya双双大降6万块,尤其是丰田bZ4X,硬生生把一台合资中型SUV打到了比国产紧凑型SUV还低的价格。

更惨的是,在原本占据优势的燃油车市场,合资品牌正遭遇自主品牌混动产品的强力挤压。

就在新起亚K3上市三天前,比亚迪9.98万的秦PLUS DM-i冠军版犹如一记旱天惊雷,炸在了一众合资A级车身上,新车上市7天即获得3.2万辆订单,市场需求火爆。冠军版车型一登场,包括日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等合资A级车标杆都不好过,更别说起亚K3这种定价又贵有没有品牌号召力的产品了。

起亚高管怒怼比亚迪,骂出了合资品牌共同的焦虑

数据显示,2022年,国内混动乘用车(包括HEV、PHEV)销量约215.8万辆,同比增长102%,渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。除了比亚迪DM-i、吉利的雷神动力、长城的柠檬混动、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏混合动力,眼下自主品牌在混动市场是百花齐放,然而合资阵营除了日系三强,基本没有别的能说得上名字的对手。

如今的合资车企可以说是腹背受敌,无论是曾经掌握话语权的燃油车市场还是弱势的新能源车市场,都讨不到好果子吃。

放在他们面前就是两条路,要么加速转型,要么静待退市。2022年,广汽菲克、讴歌退市了,斯柯达也已经预告了退出中国,下一个退出中国市场的合资车企,难保不会是起亚……

有意思的是,在新K3的发布会上,杨洪海说将2023年将全面向新出发,为中国用户带来焕然一新的产品和服务体验。然而如今这般激情“骂街”,新确实是焕然一新了,但是无疑也将进一步摧毁起亚品牌在中国消费者心中的形象,把品牌推向退市的深渊。

       原文标题 : 起亚高管怒怼比亚迪,骂出了合资品牌共同的焦虑

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