三年多来华为造车的路线之争，今年似乎迎来了终结。
近日，华为智能汽车解决方案BU部门COO王军已被停职的消息在网络上被迅速传播，有部分观点认为，离职传闻与王军负责的业务HI（Huawei Inside）模式进展不顺有关。
与王军被停职相对应的是：华为接下来在车业务上将会侧重华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO所主导的智选模式路线，即在提供智能化解决方案外，华为同时负责营销和终端销售。
在2020年10月，华为董事常委会曾发布内部决议，表态称华为不造整车，有效期为3年，今年即将到期。
王军的停职，是否意味着华为汽车业务的发展战略就此尘埃落定？西游社将为此进行深入解析。
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内部赛马，华为汽车业务的3种模式
2022年7月，华为曾表示：公司正以零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智选车模式三种合作方式，与车企实现全方位合作。
第一种零部件供应模式是由华为向汽车主机厂提供核心零部件支持，通过鸿蒙生态、通信基带芯片、智能驾驶控制器、传感器等核心零部件提供给车企，做智能汽车增量部件。
这一合作模式以上汽、吉利几何为代表。
第二种HI模式从整车项目立项时就深度参与、与车企联合设计与开发，并提供包括智能驾驶、智能座舱在内的核心系统方案。
这一合作模式以北汽极狐和阿维塔为代表。
第三种华为智选车模式则是以华为为主导，与市场表现相对弱势的车企合作，利用车企现有的车型开发平台，以华为的标准和质量管控体系要求，在整车项目立项阶段即深度参与开发，并且利用华为分布广泛的销售网络进行展示和销售。
这一模式以AITO问界为代表。
从2022年的市场表现来看，华为HI模式下的第一款代表车型：极狐阿尔法S华为HI版车型，虽在2021年因计划搭载华为智驾方案名声大噪，但到实际交付时已相隔一年多。
并且，新能源乘用车终端销售数据显示，2022年销售不到270辆。
HI模式下的第二款车型阿维塔11在2022年12月30日才开始交付。
由于有华为、长安、宁德时代三大强援的背书，阿维塔11销售情况要好一些。
据阿维塔最新公布数据显示，截止2023年2月5日，阿维塔11在过去38天的时间内，共交付了超过2000辆新车。
但上述两款车型与华为智选车模式主导下的问界系列车型销量相比，差距明显。
由于问界系列车型的开发由华为主导、并且充分利用了华为在全国分布广泛的销售网络进行展示和销售，自2022年3月正式交付到去年底，旗下问界M5、M7两款车型累计销售7．5万辆，表现不俗。
通过上述对比，华为HI模式远不如华为智选车模式。
从表面上看，似乎可以解释王军被华为停职的原因。
在此前华为表态不造车的内部决议即将到期之时，这是否意味着华为汽车业务的战略重心将向智选车模式倾斜？
