评一周车股，察百态车市。
2022年全年，由于利率上升抑制了投资者对高风险投资的热情，加之马斯克收购推特的混乱局面重挫了特斯拉投资者的信心，特斯拉遭遇历史性暴跌，股价下挫65％，市值损失超过7000亿美元。
而就再今年年初，戏剧性的一幕就开始上演，在特斯拉宣布于中国市场大范围降价之后，订单量激增，其股价更是突飞猛进，短短一个月时间，特斯拉股价距离1月6日的最低点已经上涨100％，在年初抄底特斯拉的朋友们可以举起酒杯来了。
鉴于特斯拉在过去一年的大幅下跌给各大券商交易员带来了巨大的痛苦，不论是机构还是散户都对特斯拉抱有巨大的“渴望”，希望可以追高股价、弥补损失。
年初至今27个交易日中，特斯拉的累计交易价值（VWAP）为8040亿美元。相比之下，在2022年年底之前的27个交易日，VWAP仅为5250亿美元。
除了中国市场外，特斯拉还在全球范围内将Model 3和Model Y车型降价了10％至20％。另一方面，投资者对经济的乐观情绪恢复，以及押注美联储激进加息周期即将结束，使得特斯拉成为今年以来最热门的股票之一。
前不久发布的2022年第四季度财报中，特斯拉打破多项纪录让2022年成为创造纪录的一年，也让特斯拉CEO马斯克感叹道，“2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。”
最新财报数据显示，2022年特斯拉实现了16．8％的营业利润率，净利润翻番增长，强势领跑全球汽车行业，131万辆的全新交付纪录更是在电动车领域无出其右。2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润。
2022年全年，特斯拉总收入达815亿美元，同比增长51％；营业利润为137亿美元，营业利润率为16．8％；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。
但美国投行BTIG的一项技术分析指出，特斯拉在今年开局的强势表现将会迎来考验。首席市场技术分析师Jonathan Krinsky表示，特斯拉自1月6日以来的涨势令一些最乐观的预测者都感到惊讶，这同样也是他所没有预见的，但这一令人惊讶的涨势将开始考验技术指标。并判断，特斯拉的“涨势已基本结束”，其表现之后将降温。
在全球范围内，能与特斯拉一较高下的新能源汽车企业恐怕也只有比亚迪了。“我不认为（比亚迪）汽车做得好，也不觉得他们的产品吸引人，没有多少技术含量，他们在中国市场有很多问题，应该继续专注于中国市场的经营。”这是马斯克曾在2011年接受采访时曾如此评价比亚迪。
如今，2022年，比亚迪以全年180万辆的销量成绩超越特斯拉131万辆，成为全球新能源车销量冠军；这也是比亚迪自2019年被特斯拉逆袭之后的首次反攻胜利。
十年过去，特斯拉对比亚迪的态度从“他们没什么技术”的不屑，变成了“比亚迪是目前特斯拉唯一一个真正的挑战者”的担忧。
就在今年一月份，正当特斯拉开始降价博销量时，比亚迪已经将单个整车工厂的产能提升至百万级别。据陕西省汽车工业协会数据，2022年比亚迪在陕西的汽车产量为100．8万辆，同比增长145．4％，其中新能源汽车产量99．5万，同比增长270．4％，占全省电动车份额的近98％。
这意味着，比亚迪的西安工厂或将成为全球首个百万量级的新能源整车厂。
而特斯拉目前产能最大的上海工厂，设计产能75万辆／年，去年实际生产了71万辆新车，约占其全球产量的52％；而柏林和德州工厂目前规划产能均超过 25 万辆／年；加州工厂则具有65万台的产能。
值得注意的是，比亚迪整体产能还在继续扩张。年初就有消息称，王传福提出2023年销量要保300万冲400万辆，同比去年的186万辆提升了61％－115％。
伯克希尔哈撒韦在2022年8月24日首次出售了133万股比亚迪H股，套现3．69亿港元。
9月1日，伯克希尔哈撒韦减持171．6万股比亚迪H股，套现4．5亿港元。
11月1日，卖出329．7万股比亚迪H股股份，套现5．6亿港元。
11月8日，出售578．2万股比亚迪H股，套现约11．4亿港元。
11月17日，卖出了322．55万股比亚迪H股，平均股价195．42港元，套现约6．3亿港元。
12月8日，伯克希尔哈撒韦出售133万股比亚迪股份H股，平均价格201．3432港元，持股比例从15．07％降至14．95％。
2023年1月3日，出售了约106万股比亚迪H股。
2023年1月27日，出售了155．45万股比亚迪H股，平均减持价格为每股226．32港元，持股比例从13．04％降至12．9％。
2023年2月3日，巴菲特再次出售了423．5万股比亚迪H股股票，平均价格257．9港元／股。首次减持以来，已经连续发起9次减持比亚迪H股股份的动作，持股比例自2022年8月24日的19．92％下滑至如今的11．87％。
而且每一次，基本前后时间上都是在比亚迪的价值高点上。由于权重过高，巴菲特出手比亚迪的整个过程可能需要很长时间，但从近期的坚持频率来看，巴菲特的“清仓”只是时间问题。
与巴菲特的坚持预期不一致的是，比亚迪不仅在销量表现上一骑绝尘，业绩上更是赚得钵满盆满。比亚迪1月30日披露的业绩预告，2022年比亚迪营收将突破4200亿元；实现归属于上市公司股东的净利润160亿元至170亿元，同比增长425．42％－458．26％。营收和净利润均超出市场预期。
可以预见，比亚迪与特斯拉在市场销量上将展开一场不可回避的比拼，但是在资本市场上，影响股价的因素也远比销售端要复杂得多。特斯拉在触底反弹后能否保持势头？涨势强劲的比亚迪在股神的抛售之下又能否抗住压力？2023，我们拭目以待。
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原文标题 : 一周股评 | 汽车界的中西股王，2023你会pick谁？
