造车新势力销量暴跌,除去春节长假和特斯拉官降,还有深层秘密?

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1月份造车新势力的销量有多低大家已经知道了,具体原因车企官方的说法是春节长假,工作时间缩短等造成的,还有的车企也会找一些五花八门的原因,但是,还有一个很重要的原因,是大家无法放到桌面来说的,今天就给大家揭秘一下,或许大家可以看到另外一种生存法则。

我们还是先来回忆一下造车新势力1月份的销量:

理想汽车:1月销量15141辆,同比增长23.4%,环比下降28.69%。

蔚来汽车:1月销量8506辆,同比下降11.87%,环比下跌46.22%。

哪吒汽车:1月销量6016辆,同比下跌45.35%,环比下降22.82%。

小鹏汽车:1月销量5218辆,同比下跌59.62%,环比减少53.79%。

AITO问界:1月销量4490辆,环比12月下降55.79%。

零跑汽车:1月销量1139辆,同比大跌85.91%,环比大降86.59%。

大家要知道,以上这些车企在2022年大部分可都是月销万辆的车企,为什么1月份销量突然就如此的低呢?

近日,我们走访了造车新势力终端店面,发现了一个新能源汽车市场不是秘密的秘密,原来国家补贴取消前的临界点时间,也就是12月份底,终端店面为了拿到这最后,垂手可得的红利,给店内库存车辆全部上了牌,这也是12月份很多车企销量高,而1月份销量暴跌的最大原因,其它原因都不是主因。

明明是没有销售的新车,终端店自己却给上了牌照,那么就要全部留给1月份甚至更长时间去消化,也就是说12月份的销量基本上是造车新势力12月份和1月份两个月的销量,1月份仅有少部分的新车销售,因此,造车新势力的销量才比较低,也就是出现的销量暴跌。

造车新势力的库存上牌车,1月份销售不完,就会延续到2月份,走访终端店面发现,零跑汽车、哪吒汽车、奇瑞新能源等车企,还有很多库存车预计2月份也无法消化完,因此,2月份造车新势力大部分销量还不会太好。

终端店面如此大张旗鼓地给库存车上牌,车企知道吗?大家要知道,国家补贴需要车企交付上牌后,才可以享受,车企不授权,终端店面是不敢直接上牌的,因此,车企和终端店联合起来才可以实现库存车上牌。

那么提前给库存车上牌,就是骗取国家补贴吗?这个不太好界定,但是与初期新能源车企骗取国家补贴还不太一样,以前先是上牌后各种租赁或库存停放直至报废,而现在造车新势力还是要全部卖出去的,因为这点补贴根本顾不住造车的成本,从这点来讲车还是要卖出去,只是早晚的问题,有点像是打了一个享受国家补贴的擦边球。大家觉得呢?

终端店给库存车上牌,本来是最基础的市场行为,即便是全部上牌,也没有任何问题,上一次国内所有终端店集中连夜上牌,记得还是国四切换国五排放时,一夜之间,4S店把店内国四排放车辆全部上牌,不然,明天车辆就无法上牌了,当时很多店面都是被逼无奈才选择了上牌。

造车新势力提前上牌有何影响呢?一方面打乱了车企市场交付秩序,车企需要很久才可以消化库存,恢复正常,表面上销量数据不太好看,影响品牌口碑,另一方面消费者可以购买到比较实惠的准新车,也就是上过牌照但没有销售的车辆,也没有公里数的车辆,但是需要接受是二手车,车是新车就是上过牌照了。

另外,造车新势力敢于提前上牌,也说明造车新势力的基盘还是太小,全国市场也就一万多台,并不像燃油车时代,每家店面库存上百台,全国市场几万台,这样的风险就比较大了,上过牌照后如果长期销售不出去,就真的成了库存车,而造车新势力全国万台的基数,割肉放水也会很快销售一空,这样算下来,可能造车新势力并没有得到太对实惠,反而是消费者获得了部分利益。

总结一下:造车新势力还在忙于如何清库,第三方机构还在预估判断新能源汽车市场的发展走向,媒体们也在分析寻找研究造车新势力销量暴跌的原因,而真实的原因却在随着时间的推移,而慢慢消失,到了3月份预计基本就会恢复到正常,3月份我们再来盘点造车新势力的销量吧!

       原文标题 : 造车新势力销量暴跌,除去春节长假和特斯拉官降,还有深层秘密?

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