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终极赛点：用户数和生态
“安卓当年也不是最好的手机操作系统，但因为用户最多、生态最丰富而最终胜出。”一位业内人士谈到，汽车OS也是同理。
奔驰从更深的底层技术出发，中国车企具备两年量产先发优势，但这场“比赛”才刚刚开始。
其是以建设自有汽车OS，最终形成如安卓、IOS一样的通用型行业标准产品，彻底实现从硬件销售到软件收费的模式转型为目标。
与技术同等重要的是抓住开发者和用户。奔驰围绕MB．OS的各项措施也无不是为了吸引更多的开发者和终端用户。
在预期方面，尽管软件投入将占奔驰未来研发的25％，即超21亿欧元／年（以2020财年研发支出为基数），但其对2025年卖软件的期待收入只有10亿欧元。
“从奔驰的角度来说，我们对车内数字化服务或者订阅模式收入在将来整个营收当中的占比，特别是客户购车之后产生的服务收入的占比，仍然持谨慎态度，仍需要观察。” 薛夫铭表示。
这意味着未来一段时间内，奔驰对MB．OS的定位仍是成本中心，给出了耐心和资源用于打磨系统。
在合作伙伴层面，国际上的谷歌、英伟达，国内高德和腾讯云成为MB．OS的核心合作伙伴。
康林松在采访中表示：“要建造‘软件房子’，不必自己铺设每一块砖。你只需要当好建筑师，把控全局，让技术伙伴发挥作用，确保自己与最好的人合作。”
考虑到谷歌、英伟达在PC和移动端已形成广泛的开发生态，奔驰与其二者在底层技术的深度合作，为交到“朋友的朋友”打造了一条捷径。
打造核心应用方面，奔驰计划于今年年底亮相的新一代E级车，新车智能座舱部分将“抢先”应用MB．OS的部分功能，奔驰官方将其称之为MB．OS的“0．8版本”。
同时奔驰已经拿到德国和美国部分城市的L3级自动驾驶测试许可，为高阶智能驾驶积累实操经验。
此外，MMA平台之外的其它车型在改款换代过程中，随着E／E架构和其它硬件调整，也可以部分使用MB．OS的功能，由此进一步扩大系统的落地范围。
奔驰当然也不会轻视中国作为其全球最大单一市场的地位。
在强化中国研发力量的同时，奔驰也将对中国研发团队“放权”。奔驰首席软件官马格努斯·约斯伯格表示：中国市场奔驰产品的信息娱乐系统相关配置，已经完全交由中国本土团队决策。
奔驰中国研发中心MBUX智能座舱和车联网研发总监吕汉超则进一步表示：中国研发团队在深刻洞察中国特殊需求之外的另一项任务，是探索能够适用于中国和全球市场的新功能。
凭借自身雄厚的资本、资源优势，和坚定的投入决心，奔驰能否在智能汽车时代再次站在领军位置？而中国汽车产业又能否凭借先发优势和中国的市场优势，快速积累经验，迭代创新，成为新汽车标准的制定者？
鹿死谁手，犹未可知。
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原文标题 : 奔驰OS能胜过中国车企们吗？
