新能源车企届的李荣浩？
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如果懒得看文章，可以划到最后，那里有一份简要的报告
根据乘联会的数据，今年1月，新能源SUV销量排行中，理想L9系列和L8系列分别位居第五和第六位。
这是比亚迪之后，唯一一家，连续三个月，都有超过1个车型销量排进前十的车企。
四季度，理想交付量首次突破4万，12月单月突破2万，连续创下了新高。今年2月，L7系列发布，理想预计一季度销量5．2万－5．5万辆，如果顺利，销量还会创下新高。
理想会是最先跑出来的新能源车企吗？
Vol．1／ 4571辆
现阶段新能源车企的营收模型非常简明扼要。卖多少车挣多少钱，由于所有车企都会在每个月初公布上个月的销量，所以在发布财报前，理想汽车的营收基本就不是秘密了。
四季度营收176．5亿，同比增长66．2％，只比市场预期高不到3000万。
虽然跟预期偏离值不大，但仍然可以说四季度的表现亮眼。176．5亿几乎是整个上半年的营收规模。四季度还成功盈利了2．65亿元。
甚至可以这么说，四季度挽救了理想过去一年。
2022年，理想无比挣扎。新能源车企进入了起量阶段，可理想一直都靠ONE一个车型强撑。
理想发布了L9、L8、L7三个车型，交付了L9和L8两个系列车型。全是增程式SUV，没有看到纯电车型。理想起量的第一步只是在价格上做了分层，L8和L7还有一定的重叠。
下半年，发布和交付节奏陡然加快。L9在6月底发布，8月底就开始交付。L8在9月30日发布，11月初就开启交付。看得出来，理想很着急。
新车型上市需要时间检验，而且还会影响老车型的销量，这是个青黄不接的阶段。
从结果来说，过渡期理想出现了不少瑕疵，甚至是“命悬一线”：
理想ONE换代升级时，被指责花式割韭菜
理想L9遭受空气悬挂质量问题、加速后失控问题等指责
8月，理想销量跌到4571，走进了至暗时刻，理想股价缩水近70％，接连刷新历史最低。
2021年首次单季度营收破百亿后，连续三个季度，理想再也没有突破这个关口。2022年，理想营收增速下滑，亏损20．3亿，平均一辆车亏1．5万元。
经历了一个多季度的动荡，理想终于在最后两个月迎来爆发。
11月销量15304创新高，12月销量21233再次创新高。
由于四季度交付的是价格更高的L9（约46万）和L8（36－40万）车型，并且ONE车型（约35万）基本告别历史舞台，拉高了整体售价。
四季度，理想的ASP（平均每台车销售价格）达到37．3万，创造了历史新高。高价车型带动毛利率从三季度的12．7％回升到20．2％。李想说，“直营20％毛利率是最低的健康标准。”理想达到了这个标准。
今年一季度，理想预计交付量5．2－5．5万，还将继续创新高。L7和L8系列相继开始交付，李想表示，Air开始交付后，3万辆／月交付保底。
理想似乎熬过了最艰难的一年。
