新能源汽车降价潮, 造车新势力还有多少机会?

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2022年12月31日,新能源汽车行业持续了13年的购置补贴戛然而止,一时之间,新能源赛道的竞争逻辑出现了很大的变化。

为了赶上补贴的最后一班车,不少消费者在2022年末“跑步上车”,提前锁定订单。然而技术一直是在进步的,提前锁定的订单,在降价潮之下,是占了便宜还是亏了银子,现在仍难定论。

面对政策和市场的双重变化,未来向哪里走,走什么道路,就成了新能源车企的两难之选。

蔚来汽车创始人李斌对市场预测时表示,一方面因为消费的提前释放,另一方面消费信心也需要时间修复,双重影响下,2023年上半年国内新能源汽车市场将承受一定的压力。

仅仅是压力吗? “搅局者”特斯拉就像一条鲶鱼,根本就没有留给新能源市场太多思考的机会。

据统计,自2022年10月以来,特斯拉已经连续四次降价,打响了新能源汽车市场“降价潮”的第一枪。随后,蔚来、理想、小鹏等车企不得不跟进降价,一时之间,新能源市场竞争加剧,车企“短兵相接”,一场价格战在2023年伊始趋于白热化。

值得注意的是,这场由新能源汽车降价引发的降价潮,已经逐渐蔓延至燃油车。2月下旬,一位上汽大众4S店的销售专员介绍说,店内汽车的销售价格,较此前再次下降。

中国科学院院士欧阳明高对此感叹,新能源整车产业竞争在加剧,结构调整在加快,自由竞争的同时也伴随着淘汰,这是一个必经的市场化过程。

不过,率先挑起价格战的特斯拉,近期又回调了价格,然而这难挡降价的主旋律,新能源车市场,在2023年的竞争态势,必然不平凡。

价格战白热化

2022年中国新能源车行业发展超出预期,生产和出口两旺,整个产业呈现高质量发展态势。

来自中国汽车工业协会数据显示,2022年,我国汽车出口量与出口额均实现了同比两位数的大幅增长,新能源汽车成为拉动中国汽车出口的主要动力。其中,新能源汽车出口67.9万辆,同比增长1.2倍,新能源商用车出口2.7万辆,同比增长1.3倍。

在新能源汽车优秀的出口成绩背后,中国本土汽车企业表现抢眼,越来越多的中国造汽车走出国门,在国际市场上留下姓名。

具有代表性的企业比亚迪,2022年累计销售新能源汽车186.35万辆,同比增长208.6%。其中,出口新能源乘用车约5.59万辆,同比增长307.2%。这一销量已超越特斯拉131.39万辆的业绩,成为全球新能源汽车领域的“销售冠军”。

市场大好,挑起价格战的,却是特斯拉。

1月6日,特斯拉中国官网显示,其国产车型全系降价,其中Model 3起售价降至22.99万元,高性能版为32.99万元;Model Y起售价此前降至25.99万元,创下历史最低价格。降价,让特斯拉在1月取得了销售6.6万辆、同比增长10.3%的好成绩,并让马斯克以1790亿美元的身价再一次登上了全球首富的地位。

这样的价格战,让新能源车企被动应战:不降价,将会在竞争中处于下风,失去市场份额;降价,面临的成本压力将会陡增。

事实上,留给新能源车企的选择并不多。

最早跟进特斯拉进行降价的问界M5,直降3万元,除了直接降价优惠之外,问界还赠送选装配置,围绕着轮圈以及座椅配置进行升级。

1月17日,小鹏汽车宣布下调旗下P7、P5、G3i三款车型的官方建议零售价:小鹏P7全系官降3万元-3.6万元不等,几乎是历史上最大的优惠幅度;小鹏P5全系官降2.3万元;小鹏G3i全系官降2万元-2.5万元不等。

理想L7正式上市后,在仅做少许改动的情况下,将起售价下调了2万元。

除了直接降价,不少新能源车企选择花式降价,以补贴、优惠以及免费升级来提高竞争力。比如,零跑汽车针对C01车型推出限时补贴政策,付定金5000元最高可抵30000元;广汽埃安推出了限时交付激励,购买特定系列车型可享受5000元/辆的优惠;哪吒汽车为哪吒S系列车型量身打造了限时用户权益,并将推出一款全新车型哪吒E针对产品结构进行优化和调整。

不过,新能源车企的降价策略似乎失效了。在价格战的花式降价下,消费者的观望情绪越来越浓,大部分新能源车企交出了一份极其糟糕的开年成绩。

2023年1月份,问界整体销量4885辆,环比下滑56%,上险量仅为3176辆;小鹏汽车月销量5218台,同比下滑59.6%。

今年1月份,新能源汽车市场占有率虽保持在24.7%的高位,却产销双降,产销分别为42.5万辆和40.8万辆,环比均下降近50%,同比则呈现个位数下降。

随着新车销售情况遭遇滑铁卢,车企距离盈利的目标也越来越远,目前小鹏汽车已经将盈利时间延长至2025年。

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