1月开始的降价潮，效果在2月得到验证，但能起到多少效果，其实目前存疑。
和绝大多数正常人的判断一样，2月照常回暖。美团、携程、小米、华为、京东等陆续启动春招，规模和效率远胜2022年的春招、秋招。在汽车行业，1月的惨状也被反转。除了特斯拉之外，每家新势力主流车企都在3月1日公布了自己2月的成绩单。
正如我们之前对“1月新能源车销量遭遇寒潮”的判断一样，几重因素叠加之下的最差开年表现，并没有继续延续下去。比亚迪单月接近20万台的销量，如果能继续保持下去，那意味着它今年总销量超过300万台不是难事，而300万辆也相当于很多年份里南北大众的年销量总和。
另外，尽管特斯拉还未公布销量，但1月它开始的大降价，几乎毫无疑问的会带来订单量的增长，以及蔚来、小鹏、哪吒的2月交付数字也全部破万，再加上埃安宣布自己单月销量破3万，那摆在你我眼前的就是2月主打新能源的车企里，至少有6家会实现破万。而在惨淡的1月里，明面上破万（非集团多品牌统计）的品牌，只有3家。
当然，数字不会说谎，但它的维度和标准可以被切换，所以深埋在眼前2月销量中的信息，是什么？
涨跌之中主线是回暖，但没完全回暖
资本领域（如中金公司）对2月的新能源汽车销量有一个结论，“未体现出明显的超预期修复”，这个描述很准确。销量统计表中，相较于2022年1月，所有车企都是同比大涨的状态，除了小鹏、零跑之外。小鹏是2022年上半年的新势力销量冠军，2022年2月的比较基数不小，而因为小鹏G9没有大爆，所以目前相对乏力需要新车推出进行拉动。零跑则是一直在进行M型的波动，忽高忽低。
不过，因为当前已经没有了疫情的影响，理论上2023年的销售环境肯定是要好于2022年的，所以小鹏、零跑当前的表现其实就是不算达标。
再从环比角度看，销量数据所体现的东西会更加有趣。
新能源国家补贴没了，很多车企都选择了涨价，春节假期前后很多人无心买车／提车等，整个1月的影响因素很多，所以车企卖不好属于正常。但到了2月，首先是全员复工复产，社会节奏基本恢复常态，其次是各家车企都开始了价格调整，特斯拉降价华为、小鹏跟降，蔚来对部分一代车型给出促销，理想仍然能享受很多地方性的补贴，吉利限时降3万，哈弗H6 DHT限时降1．5万，广汽丰田官宣降3万，日产超过6万，包括比亚迪王朝系列在很多4S店也给出了终端政策。
如果放在2022年，上述的一系列举动，相信会引发2月销量的一场大地震，不过回归到销量数字上，只有比亚迪的增幅最为明显，增加了超过4万台的销量，其余的车企主要还是小幅度提升，理想1000多、蔚来3000多、哪吒3000多、小鹏800多、极氪2000多，从企业内部的比值上看，数字不错，但拿到整个汽车市场里，其实并不造成什么太大的影响。
而甚至于，部分车企还在一片利好之中，销量数字较2023年1月发生了下滑。比如长安深蓝下滑了2000台，华为赋能的AITO问界下滑了几百台，这在整个大趋势里比较显眼，也不太好按照常理来理解。
当然，只看这份表单的话，其实和今年1月一样，只能显示一定的状况，并不能对汽车市场下明确的结论。
因为，除了比亚迪、特斯拉2家车企手里握着巨量的订单之外，其余的车企各有各的玩法，比如上新款要清老款库存、新车刚上产能正在爬坡，这都是对于单企业的变量。
另外，在新能源领域还有更多的新的变量，销量注水。
在众多媒体对新能源头部车企的销量数据对比中，结合上险量、交付量，多数企业往往能够达标。但少数企业则出现着，新车疯狂压给了4S店经销商，如2月时，表中的车企就有被4S店爆料平均有着超过300台／月的单店压库量；少数车企的上险量和官方发布销量有着超过20％的出入；再比如部分车企，在启动新车盲订后，在转让平台上被爆大量盲订订单被转让。
所以，销量数字上好看，其实在当下的汽车大环境里并不意味着企业确实健康，以及因为高保有量可以跟风购买。
