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押注溢价，为时尚早
总之一句话，现在的市场环境，不允许小米汽车卖的太贵。
显而易见，如今的新能源车并没有品牌崇拜，昔日王者的丰田、大众，也不存在特殊光环，反而被按在地板上来回摩擦。而消费者买新能源车，第一眼看到的，就是价格；只有在预算之内，才会进一步了解整车产品力。
其实也不难发现，特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等，都是处于积累、重塑、奠定品牌力的过程之中，只不过相对比而言，有人快些，有人慢些。但真的很难说，究竟哪家新能源车企，存在所谓的品牌溢价。
市场环境变化多样，自今年年初特斯拉掀起价格战之后，不要说什么品牌溢价，就连产品溢价也在逐渐转变为产品降价。
3月1日的特斯拉投资者日上，特斯拉号称在诸多新概念、新工艺，以及新的设计思路结合之后，下一代特斯拉产品的成本与能耗，将在现有基础上再降50％。“任何车企都无法挑战”，马斯克如是说道。
事实上，这其中透露出来的信号，已经尤为明显——特斯拉要将价格战进行到底，这将是一场革命性地历史推进。
市场瞬息万变，不少车企决定抛弃利润，紧急争夺市场份额，那么站在小米汽车的角度，又会如何选择？
必须承认的是，小米汽车的形象在消费者眼中并不丰富，尤其是在汽车产品的感官上，也是十分陌生。琳琅满目的新能源汽车产品堆里，小米汽车如果没有能够令人眼前一亮的产品点，价格也不公道，必然会掉进自己挖的“高端陷阱”之中。
那么问题来了，小米造车的内核，究竟是什么？
此前，雷军曾将自动驾驶作为小米汽车的第一突破口，誓要在2024年，进入到行业第一阵营。而有小米手机、小米智能家居做依托，小米汽车的智能座舱，像万物互联等功能，想必也会不弱于人。
然后呢？这些作为内核，足够吗？平心而论，现在的市场环境，真的很难讲技术溢价。
归根结底，说是汽车市场的价格战，其实比拼的还是“性价比”3个字。至少在2023年，汽车市场的主旋律，就是比谁的价格更低，同时去比谁的产品更好。
当然，市场是讲长期主义的，每家车企都需要走一步，看三步。比如蔚来的换电站铺设，理想的“套娃”战术，比亚迪的混动过渡等，都在为将来的竞争奠定基础。
但另一方面，长期主义不能成为“比不过”别人的借口，也不应该形而上地口嗨，却没有具体动作。
不积跬步，无以至千里，做高端汽车也是这样。退一步讲，尽管步步为营向上走的做法，尤为吃力，但确实更适合如今的市场环境。
“买高端，谁买小米”，这是如今手机圈子里的日常；相对应的，随着小米汽车的到来，也将面临着这一尴尬局面。
只不过，那又怎样？
小米汽车想要破局，成为“世界前五”，就需要牢牢抓住一部分市场份额，并不断扩大优势，逆势而上。
大家心知肚明，小米汽车2024年量产，确实晚了，错过了时机；而今，只有走好每一步，切实将小米造车的内核找到，才算得上为时不晚。
原文标题 : 小米汽车，难为无米之炊
