中国汽车品牌经过几十年的摸爬滚打，终于在新能源赛道让我们看到了反超合资车的希望。毫不客气地说，现在的新能源汽车市场，除了特斯拉外，根本找不出另一家会对中国新能源汽车品牌造成威胁的外资车企。
不过，在新能源汽车发展日益壮大的背后，行业两极分化的现象也日益凸显，比较具有代表性的就是比亚迪和特斯拉，两者在销量上都远超其他新能源车企，且差距也在被渐渐拉大。是否也意味着，未来新能源汽车市场会被比亚迪和特斯拉所垄断呢？
比亚迪销量不断创高，超头部新势力销量总和
根据乘联会提供的数据显示，在2022年，国内新能源乘用车销量达到了567．4万辆，同比大增90％。其中，仅比亚迪新能源汽车销量就达到了1799947辆，同比暴增208．2％，占新能源汽车市场总销量的31．7％，几乎国内每卖出三台新能源汽车，就有一台是来自比亚迪。
更可怕的是，在2022年新能源汽车厂商销量排行中，比亚迪是唯一一家年销量破百万辆的新能源汽车品牌，销量排行位居第二名的上汽通用五菱全年销量仅442118辆，还不及比亚迪的零头。
至于上汽通用五菱为何销量这么高，主要也是归功于宏光MINI EV这样的微型纯电动汽车。2022年宏光MINI EV销量达到了404823辆，占上汽通用五菱新能源汽车总销量的91．5％。
紧随其后的就是特斯拉，特斯拉虽然2022年销量仅有439770辆，但特斯拉的利润率却是所有汽车品牌中最高的一个，特斯拉每卖1辆车赚的利润，比亚迪需要卖出将近7辆车才能达到。这也就是为何比亚迪销量远超特斯拉，但在利润上却低于特斯拉的原因。
在特斯拉之后，则是以传统汽车品牌和新势力为主，但即便是头部新势力品牌销量加起来，也没有比亚迪的销量多。传统中国汽车品牌转型新能源汽车后销量最高的吉利汽车，也不过才304911辆，根本无法与比亚迪和特斯拉抗衡。比亚迪和特斯拉在销量和利润上，几乎已经垄断了整个新能源汽车市场。
比特斯拉降价更可怕的是第二工厂的建设
比亚迪和特斯拉，虽然都是新能源汽车的典型代表，但两者走的却是不同的路线。比亚迪更多是以技术打动国内消费者，而特斯拉却是以不断下探的价格占领市场。
车轱辘特意查了一下特斯拉在国内近三年的价格走势，国产Model 3在2019年10月发布的时候，补贴后的起步价就高达35．58万元。但现在，国产Model 3的起步价已经来到了22．99万元，仅三年的时间累计降幅就超过了10万元。特斯拉价格的不断下探，也让其在销量上不断走高，成为国内新能源汽车市场不可忽视的存在。
值得一提的是，目前特斯拉Model 3低至22．99万元的起步价仍不是特斯拉的价格红线，预计在未来，特斯拉还将开启新一轮降价。面对特斯拉的不断降价，对中国新能源汽车品牌的打击绝对是致命的，特别是以“蔚小理”为首的新势力品牌，旗下产品多数都与特斯拉存在竞争关系，应对特斯拉的价格战，新势力品牌可以说是毫无办法。
除此之外，仅一个上海超级工厂就已经让特斯拉在国内供不应求，未来特斯拉或许还会在国内建设第二家超级工厂。去年早些时候，特斯拉全球副总裁陶琳一行就到访重庆，并与两江新区开展会谈，双方就相关项目合作达成共识。至于是达成了什么共识，特斯拉并未透露，但也让特斯拉在国内建设第二座超级工厂的猜测变得更加真实了起来。
如果特斯拉确定在国内建设第二座超级工厂，对中国新能源汽车品牌来说绝对是灾难性的。不过，凡事都有两面性，特斯拉进入国内后虽然对中国新能源车企造成了不小压力，但特斯拉引起的鲶鱼效应绝对不容忽视，如果不是特斯拉，中国新能源汽车绝对不会有如此大的进步，同时新能源汽车产业链也不会像如今这么完善。
至于未来新能源汽车市场会不会形成比亚迪和特斯拉两家独大的问题，在车轱辘看来，短期内肯定是没有人能挑战比亚迪和特斯拉的地位，但将时间线拉长以后就说不准了。
随着传统汽车巨头开始重视新能源汽车，面对比亚迪和特斯拉的咄咄逼人，势必不会坐以待毙，当大众、奔驰、宝马、丰田、通用等这些汽车巨头完全转型新能源汽车后的那一刻，或许才是对比亚迪和特斯拉的真正考验。
写在最后：
对中国新能源汽车品牌来说，特斯拉的确是一个可怕的对手，但更多的还是可敬的对手。如果没有特斯拉的鲶鱼效应，中国新能源汽车定不会发展得如此迅速，但特斯拉也并非不可战胜，比亚迪就是个例子。
原文标题 : 新能源市场两极分化凸显，比亚迪和特斯拉会成行业垄断者？
