2、不再“抠门”，理想开始“补短板”
自理想汽车成立、“抠门”这一标签就开始如影随形。
能获得这一标签，除了在其他车企纷纷推出新产品时，理想仅用理想ONE一款车打了三年“天下”之外，还因为它此前多年在研发和营销等方面不舍得花重金投入。
数据显示，2018－2021年，理想在研发方面的投入分别为7．94亿元、11．69亿元、11亿元和32．9亿元。
相比之下，蔚来这些年的研发投入分别为39．98亿元、44．29亿元、24．88亿元，45．9亿元；以“智能化”为标签的小鹏，2021年的研发投入也达到了41．1亿元，可见理想在研发层面投入是较少的。
2018－2021年“蔚小理”三家研发投入逐年走势，数据来源于公开数据，连线出行制图
“抠门”这一标签虽然不好听，也常常受到行业内外的质疑，但理想也从中尝到了甜头。
其中之一，就是在产品研发等方面不舍得花钱，从而有效降低自身的运营成本压力，以便让毛利率水平可以一直保持在较高的水平上。
从2020－2021年的数据来看，理想综合毛利率分别实现为16．4％和21．33％。反观小鹏这两年的毛利率分别为4．6％和12．5％，可见两者差距明显。
由于毛利率的走高，进一步增加了理想汽车实现盈利的可能性。于是，到了2020年第四季度理想实现了1．08亿元的净利润，不仅成为了该品牌成立以来的首次盈利，同时也让理想成为了国内造车新势力中率先实现盈利的车企。
这样的盈利，虽然没在2021年前三季度中延续下来，但到了当年第四季度理想再次实现了盈利，并且比2020年同期的净利润同比增长了174．88％，由此该品牌彼时一度站在高光之下。
这样的好景并没有延续多久，理想也渐渐尝到了“抠门”的“苦水”。
从去年开始，理想ONE身上的爆款效应开始慢慢减弱了。据公开数据显示，去年第一季度理想ONE获得了31716辆的销量，同比2021年第一季度虽然有152．1％的增长，但环比2021年第四季度却下滑了9．95％；下一季度，该车型实现销量为28687辆，环比继续下滑了9．6％。
2021Q2至2022Q2理想汽车各季度销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图
针对这两个季度的销量下滑，理想方面给出的解释是由于受到疫情反弹所引发零部件短缺等因素所致。但除此之外，业内认为导致理想ONE销量下滑的原因，还有产品力的不足。
2019年12月理想ONE开始交付后，由于搭载了较为冷门的增程式技术，以及多联屏的设计，让该车型逐渐成为了爆款。
但随着新能源汽车行业的发展，增程式技术也不再是理想的“独有”，岚图、问界等品牌旗下车型也搭载了这一技术；而像多联屏的交互设计，也成为了更多车型的标配。
硬件之外，理想ONE在智能化方面同样不具有太大优势。根据42车库此前针对蔚来、小鹏和理想ONE等品牌车型，在高速导航辅助驾驶方面的评测来看，老款理想ONE基本没有优势，而2021款理想ONE虽在能力上有所提高，但与小鹏和蔚来旗下的车型相比，有着一定的差距。
理想ONE，之所以会在智能化和产品力等方面渐渐失去优势，也是因为理想常年在产品研发上“抠门”所致。
为了改变这一困境，理想在去年不再“抠门”，开始加速补此前落下的“短板”。
首先在产品方面，去年6月在理想的春季产品发布会上，大型电动SUV理想L9被发布，李想对此产品喊出了“500万以内最好的家用旗舰SUV”；紧接着，理想L8和L7也在去年11月和今年2月相继被发布，就此完成了“套娃”般的新产品体系搭建。
“套娃”式产品发布能成功，也得益于理想去年在研发方面的重金投入。据财报显示，2022全年理想研发投入为67．8亿元，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106．3％，已成为其历年最高的研发费用。
这一研发费用，虽然比不上特斯拉去年209亿元的研发费用，但在李想看来，理想汽车单车型的研发费用投入绝对值，是中国品牌中最高的（既不搞多品牌，也不搞好多车型）。
智能化方面的短板，理想同样有顾及到。在去年底李想发出的内部信中，他表示要在今年底落地不依赖高精地图的城市NOA导航辅助驾驶。除此之外，李想还表示“2030年理想汽车将成为全球领先的人工智能企业。”
在业内看来，理想正试图在自动驾驶和智能化方面通过激进地狂奔，来追回落后的技术差距，甚至站到行业领先地位上。
而到了本次财报会上，李想再次提出了新的销量目标——“2023年，理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20％的市场份额。”
就这些新目标和口号来看，目前理想正在不惜成本、大步快跑地补足在产品力和智能化等方面的短板，但基于理想并未实现李想口中“2022年盈利”的目标，因此对于李想提出的这些新目标，行业内外对此都打了一个问号。
