3、想要抢夺多行业生意的野心,能实现吗?
10万亿美元,很大程度上会成为马斯克实现自己新野心的巨大“门槛”。
如上文所述,就在本次投资者日召开的同时,特斯拉的股价和市值都有不同程度的下滑和稀释,这背后就体现出了投资人们对此活动的失望之情。在这一背景下,马斯克想让投资人为自己的野心“买单”,或许并不容易。
如果拿不到投资人的钱,马斯克就得从自身来想办法——特斯拉及其马斯克旗下其他公司的现金储备中拿走一部分钱。以特斯拉为例,该品牌2022年全年实现净利润为126亿美元,同比2021年增长了一倍以上。
特斯拉目前虽然已经实现了盈利,但马斯克想要用该企业的钱来支撑起他的野心,可谓是“杯水车薪”,毕竟特斯拉未来的发展还需要较大的现金储备支持,即便全部拿出来,要凑够10万亿美元,大概也需要100万年的时间。
因此在资金这一门槛上,马斯克就会遇到较大的不确定性。除此之外,马斯克想要抢新能源汽车、动力电池等行业的蛋糕,在技术等方面也不现实。
以特斯拉新车型平台为例。虽然特斯拉宣称要在车型上使用无需稀土的交流感应电机,但最终Model 3上市时还是选择了永磁直流电机,并推广至其他车型。
一方面,交流感应电机存在扭矩密度和功率密度低、体积较大等缺点;另一方面,据财联社报道,数位新能源车企技术部负责人表示,从综合性能来看,目前如果不用稀土,势必会影响新能源汽车整车续航。
这就意味着,特斯拉的新车型平台有可能无法在近些年实现落地,更不要说与“蔚小理”、比亚迪等车企抢市场了。毕竟目前整个新能源汽车行业已进入到更加激烈的淘汰赛中,无法及时推出新平台和新产品,就无法保证能在这样的战场中占据优势。
自动驾驶,成为与特斯拉产品深度绑定的业务之一。但就近些年的情况来看,却一直面临着与日俱增的巨大监管压力。近期,美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 甚至要求特斯拉暂停在北美地区激活新的FSD测试版软件,原因是存在黄灯通行的安全隐患。这一细节“缺陷”预计将影响到36万多名车主。
特斯拉自动驾驶操作示意,图源特斯拉官网
基于此,无论是消费者、还是业内人士以及政府机构,对于特斯拉自动驾驶方面的能力都处于不认可和怀疑的态度中,完全自动驾驶落地的时间也并不可知,因此特斯拉想要对自动驾驶行业产生威胁,属实很难。
在超充网络的推广上,特斯拉则会面临统一接口、统一汽车快速充电标准的挑战,很难能实现凭自身实力,来统治这一行业的目标。连线出行曾在《除了拼销量,还要抢充电网络,特斯拉、蔚来们的“补能暗战”》一文中进行过详细阐述。
类似的困境也出现在特斯拉能源业务中。特斯拉将全球储能容量扩大至240TWh的计划,需要重度依赖另一种金属元素——镍。虽然马斯克声称,镍在全球储量非常巨大、“完全能做到”,但其镍矿开采进度和电池生产计划却迟迟不见落地。
早在2022年,CNBC便报道称,特斯拉和印尼的镍矿开采企业签订了价值50亿美元的合同,特斯拉的下一座超级工厂或即落地印尼。2023年2月,路透社报道又进一步指出,印尼政府已为特斯拉在地建厂提供了包括税收减免、电车购买补贴和镍矿开采等在内的系列激励措施。不过,特斯拉这一工厂还未有新的进展。
马斯克与印尼政府开启谈判,图源印尼政府官员Luhut Pandjaitan的社交平台
在印尼之前,马斯克曾出于钢铁资源丰富的考量,计划在印度建厂。然而在经历长达2年的考察和谈判之后,他还是放弃了。印度本身孱弱的新能源汽车供应链、仅1%的新能源汽车渗透率和数量稀少的充电基础设施,或许会让特斯拉面临更高的生产成本和更狭窄的电车市场。
综上分析,可以看到马斯克想要从新能源汽车、动力电池、自动驾驶等诸多行业中抢蛋糕,甚至实现他口中“让地球走向完全可持续能源之路”的目标,还需要解决诸多的挑战和困难。
这其中,最难的或许就是让所有人相信他这一切的计划,而他想要做到这点也不难,只要脚踏实地地落地一些业务和动作,而不是在一切都没有时就凭空“画饼”。
(本文头图来源于特斯拉官微。)
原文标题 : 我们从马斯克画的饼中,挖出了特斯拉未来的生意经