“降降降”，这是近期国内汽车消费市场的真实写照。
3月初，东风系汽车在湖北省推出“史上最强购车优惠季”活动，此次优惠包括东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风风神等众多品牌，部分主力销售车型的价格降幅最高达9万元。
星星之火点燃后，各大车企纷纷加入降价潮，据了解，已有包括比亚迪、吉利、奔驰、宝马等在内的40多家汽车品牌、100多款车型推出降价活动，优惠幅度最高达10万元左右。
不容忽视的是，此次降价燃油车占很大一部分，其中优惠车型又多为老款或滞销库存车型。在这种情况下，燃油车“降价”能否持续？“降温”又何时能到来呢？
燃油车降价，因为卖不动了？
据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年有42.1%的经销商销售目标完成率在70%以下，经销商从厂家买到的车中有30%成为库存车。
与此同时，2022全年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。今年1-2月，国内燃油车的总销量再下滑30%，清库存的压力与日俱增。
正如前所述，此次燃油车降价的车型很多为非主销车型，如东风雪铁龙C6降价加补贴9万元后的共创版车型仅售12.19万元，这让曾一度滞销的C6也经历了抢购潮。
车企之所以“狠心”进行如此大幅度降价有三个原因：一是，有政府补贴做帮扶；二是，国六b标准即将推行；三是，受新能源冲击，卖不动只能“卷”价格。
这一波降价潮是政企合力的结果，实际上早在去年末各地方政府就开始了各种补贴和消费券的发放，只不过湖北省以“史上最强”力度把这波降价潮推向了高峰。
据了解，北京、重庆、河南、山东等地通过发放汽车消费券、延长新能源车购置补贴等方式提振汽车消费，四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等省市印发相关政策，优化汽车消费市场。而这些地区的补贴主要由政府独自承担，补贴力度基本在2万元以内。
有了政府的支持，车企自然可以放心通过降价来刺激消费者的购买欲，因为它们的确需要在国六b标准实施前，尽快把不符合排放标准的车型清出去。
我国推出的国六标准分为国六a和国六b这两个阶段，国六a的实施时间为2020年7月1日，国六b的实施时间为2023年7月1日。相比于国六a，国六b标准严苛很多，需要对一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物等全面控制。
据了解，一旦新标准全面实施，不符合国六b排放标准的车辆或将无法正常上牌，这意味着三个月以后车企若想处理老款燃油车型会难上加难。
雪上加霜的是，新能源车迅猛发展让燃油车感受到前所未有的压力。伴随着燃油车销量的不断下滑，新能源车的销量却不断上涨。2020年，新能源乘用车的销量只有100多万辆，不过两年时间，新能源汽车的累计销量已经突破560万，燃油车面临的处境可见一斑。
一方面亟需清库存，另一方面又卖不动，燃油车此番疯狂降价之举便在情理之中，只不过“清仓”模式能持续多久呢？
