燃油车价格一降再降,未来五年或将史上最强打折季延续成历史趋势

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“降降降”,这是近期国内汽车消费市场的真实写照。

3月初,东风系汽车在湖北省推出“史上最强购车优惠季”活动,此次优惠包括东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风风神等众多品牌,部分主力销售车型的价格降幅最高达9万元。

星星之火点燃后,各大车企纷纷加入降价潮,据了解,已有包括比亚迪、吉利、奔驰、宝马等在内的40多家汽车品牌、100多款车型推出降价活动,优惠幅度最高达10万元左右。

不容忽视的是,此次降价燃油车占很大一部分,其中优惠车型又多为老款或滞销库存车型。在这种情况下,燃油车“降价”能否持续?“降温”又何时能到来呢?

燃油车降价,因为卖不动了?

据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2022年有42.1%的经销商销售目标完成率在70%以下,经销商从厂家买到的车中有30%成为库存车。

与此同时,2022全年累计零售2054.3万辆,同比增长1.9%。其中,燃油车零售1486.8万辆,同比减少230.2万辆;新能源零售567.4万辆,同比净增268.7万辆。今年1-2月,国内燃油车的总销量再下滑30%,清库存的压力与日俱增。

正如前所述,此次燃油车降价的车型很多为非主销车型,如东风雪铁龙C6降价加补贴9万元后的共创版车型仅售12.19万元,这让曾一度滞销的C6也经历了抢购潮。

车企之所以“狠心”进行如此大幅度降价有三个原因:一是,有政府补贴做帮扶;二是,国六b标准即将推行;三是,受新能源冲击,卖不动只能“卷”价格。

这一波降价潮是政企合力的结果,实际上早在去年末各地方政府就开始了各种补贴和消费券的发放,只不过湖北省以“史上最强”力度把这波降价潮推向了高峰。

据了解,北京、重庆、河南、山东等地通过发放汽车消费券、延长新能源车购置补贴等方式提振汽车消费,四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等省市印发相关政策,优化汽车消费市场。而这些地区的补贴主要由政府独自承担,补贴力度基本在2万元以内。

有了政府的支持,车企自然可以放心通过降价来刺激消费者的购买欲,因为它们的确需要在国六b标准实施前,尽快把不符合排放标准的车型清出去。

我国推出的国六标准分为国六a和国六b这两个阶段,国六a的实施时间为2020年7月1日,国六b的实施时间为2023年7月1日。相比于国六a,国六b标准严苛很多,需要对一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物等全面控制。

据了解,一旦新标准全面实施,不符合国六b排放标准的车辆或将无法正常上牌,这意味着三个月以后车企若想处理老款燃油车型会难上加难。

雪上加霜的是,新能源车迅猛发展让燃油车感受到前所未有的压力。伴随着燃油车销量的不断下滑,新能源车的销量却不断上涨。2020年,新能源乘用车的销量只有100多万辆,不过两年时间,新能源汽车的累计销量已经突破560万,燃油车面临的处境可见一斑。

一方面亟需清库存,另一方面又卖不动,燃油车此番疯狂降价之举便在情理之中,只不过“清仓”模式能持续多久呢?

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